6月10日，從寧波市住建局獲悉，作為寧波市工程建設地方細則——2020版《寧波市住宅設計實施細則》（以下簡稱《實施細則》）已發布，將於今年9月1日起實施。
據介紹，這份《實施細則》適用於寧波市城鎮新建、改建和擴建住宅的設計。值得一提的是，《實施細則》中關於住宅道路沉降控制的設計要求為國內首次提出，住宅電梯要求全部可達地下車庫，城市主幹道住宅外窗、樓板隔聲，用電負荷超前預留等設計規範，均為國內領先。
《實施細則》對屋面、外牆的防水設計方面的規定較為細緻：
包括「住宅建築外牆防水工程的設計使用年限不低於25年」；「外牆找平層設置分隔縫，其豎向間距不宜大於6米，水平間距不宜大於4米，縫寬8～10毫米，縫內嵌填密封材料」；「外牆防水層延伸至門窗框（防水層覆蓋外牆門窗洞口外側四周），防水層與門窗框間預留凹槽，並嵌填密封材料」；「屋面防水工程的設計使用年限不低於20年」；「屋面保護層與防水層之間設置隔離層」等。
據介紹，國標《住宅設計規範》和省標《住宅設計標準》等上位標準中，只對建築設計宏觀層面作了規定，涉及外牆、屋面防水等細部構造要求均未納入。
「2020版《寧波市住宅設計實施細則》根據相關設計規範，將屬於專業規範規定的關於外牆、屋面防水等細部構造內容一併納入，使細則內容更加細化完善。」市住建局科技處相關負責人表示。
目前，由於住宅用電負荷配置要求不統一，導致一部分小區存在電路跳閘事件。「用電負荷取值過小，用電負荷較大的空調設備、廚衛設備等同時開啟時，易導致線路負荷過載，造成用戶斷路器跳閘；取值過大，則造成線路配置偏高，變壓器數量、容量和配電房等要求更高，經濟上不合理。」《寧波市住宅設計實施細則》編制組成員、高級建築師許藍燕介紹說。
為此，《實施細則》編制組通過與相關職能部門的溝通，並結合現狀，明確地提出了住宅負荷配置標準，對用電負荷做了超前預留，填補了行業監管空白。
根據《實施細則》，住宅負荷配置，根據面積大小分為四檔。其中，建築面積小於90平方米，用電負荷為8千瓦/戶；建築面積90-120平方米，用電負荷為10千瓦/戶；建築面積120-140平方米，用電負荷為12千瓦/戶；建築面積大於140平方米，用電負荷起點為15千瓦/戶。
值得特別指出的是，2018版《實施細則》要求為住宅樓服務的電梯至少應有一臺通向地下車庫。
「在這次修訂中，我們結合居民訴求，參照2020版上海市《住宅設計標準》，提高了寧波市住宅電梯可達地下車庫的設計標準，2020版《寧波市住宅設計實施細則》要求住宅樓服務的每臺電梯均應通向地下車庫。」市住建局科技處相關負責人表示。據了解，這也是繼上海後，全國第二個作出這樣規定的城市。
沿道路兩側的住宅，尤其是主幹道、高架橋兩側的住宅，經常會受到馬路噪音的「騷擾」。與此同時，因樓板隔音性能不良而引發鄰裡糾紛屢見不鮮。這時，有較好隔聲性能的建築外牆門窗和隔音樓板，就顯得十分重要了。
「在省標準的《建築門窗應用技術規程》中，對城市外門窗隔聲量的最低要求是『主幹道兩側50米以內臨街側的外門窗不低於30分貝，次幹道的不低於25分貝。』在《寧波市住宅設計實施細則》中，我們將這一規定要求進行了提高，要求沿快速路和主幹路道路兩側50米範圍內臨街一側外門窗，其空氣聲隔聲性能不應小於35分貝；沿次幹路和支路道路兩側50米範圍內臨街一側外門窗，其空氣聲隔聲性能不應小於30分貝。」
針對樓板隔聲值，國標《住宅設計規範》和省標《住宅設計標準》等上位標準對樓板撞擊聲隔聲量最低要求小於75分貝，樓板預留改善空間時可降低至85分貝。在上海市《住宅設計標準》（2020版）中明確規定，全裝修住宅分戶樓板的撞擊聲壓級應小於65分貝。本次細則修訂時，市住建局也向上海市設計院、施工圖審查機構諮詢了解樓板隔聲實施效果，並借鑑了上海市的做法。
「《實施細則》規定全裝修住宅的樓板撞擊聲隔聲量應小於65分貝。撞擊聲隔聲值要求的越低，撞擊聲隔絕效果越好，65分貝是國家隔聲標準中的高標準要求值。」市住建局科技處相關專家表示。
部分住宅小區，由於道路沉降，導致住宅小區室外地坪變形，影響道路和管線的正常使用。
有關道路沉降問題，屬於市政專業領域，國標《住宅設計規範》和省標《住宅設計標準》中均未進行規定。
為此，新版《實施細則》以問題為導向，總結了實際案例的經驗，參照了公路工程的沉降量控制，對影響小區道路沉降的「路基容許工後變形值」「回填材料、路基壓實度」「路基頂面回彈模量」等關鍵指標提出控制要求。「此次修訂，是國內首次對住宅小區道路的沉降量進行了嚴格要求，對寧波市的軟土地基地區有很強的針對性和適用性。」
例如，「路基容許工後變形值」不大於20釐米，即表示該條道路，在設計使用年限內，累計的路面沉降量不超過20釐米。
《實際細則》明確，住宅室外地坪工後變形不得影響道路和管線的正常使用。同時規定，一般路段路面沉降量不超過30釐米，地下室出入口路面沉降不超過10釐米，橋臺與路堤相鄰處路面沉降不超過20釐米、與主體建築相接觸不得超過5釐米等。
電動自行車停放場所因充電引發火宅事故是住宅安全的隱患，一些老小區，因為未設置電動車充電設施，導致空中飛線等安全問題屢見不鮮。
據了解，國標《住宅設計規範》和省標《住宅設計標準》等還沒有對住宅明確集中設置電動自行車停放和充電的相關要求，但北京、上海、江蘇等地對電動自行車停放和充電已發布了單獨的標準。
「此前，我們也委託市物業協會對寧波市15個近年來交付小區進行了調研，發現電動車數量佔機動車位比例是比較高的，少則一半，多則1.5倍，因此，我們在制定《實施細則》時，要求按照不少於80%機動車泊位的數量分區域集中配置電動自行車集中充電場所，並考慮安全要求，提出了電動自行車的充電、消防、監控等要求，也加入到住宅設計中。」市住建局科技處相關負責人表示。
《實施細則》中關於住宅（小區）電動自行車停放場所設計的主要規定，包含「電動自行車停放場所應設置消火栓系統」；「應設置自動噴水滅火系統」；「建築滅火器配置應按A類火災中危險級要求執行」；「地下室（或半地下室）電動自行車停放場所的通風換氣次數宜為2～4次/小時」；「應配置相關消防報警設施」、「應設視頻監控系統」等。
地下室排氣道位置的確定，直接影響到所在住宅小區的空氣環境質量，為此，《實施細則》編制組經過大量分析和調研，專門對此提出了明確而又具體的控制性規定，旨在讓住宅小區的天更藍、空氣更清新。
《實施細則》規定：排氣道應依附建築主樓進行高空集中排放，不得在出地面處或非最高自然層外牆等部位開口直接排放；排氣道出地面處，距排氣道正向20米或側向15米或背向10米範圍內無建築主樓，且排氣道上方無建築外窗時，排氣道可依附建築裙樓或附屬用房設置，或不依附地上建築獨立設置；當排氣口與人員活動場所的水平距離小於10米時，朝向人員活動場所的排氣口底部距人員活動場所地坪的高度不應小於2.5米。
「為了便於設計人員理解，《實施細則》編制組專門在條文說明中，繪製了典型的地下室尾氣排氣道設置圖例，具有較強的可操作性，有助於扭轉地下室尾氣排氣道隨意設置的無序狀態。」編制組成員、高級建築師許藍燕表示。