發動機水溫高，也就是平時說的冷卻液水溫高，在正常駕駛時出現這種情況，沒有正確及時處理，後果都是很嚴重的。發動機正常的工作溫度基本都在90度左右。過高的冷卻液溫度，會導致發動機機油潤滑性變差，嚴重時會導致發動機內部出現拉缸，缸蓋變形等情況，甚至會導致發動機直接報廢。下面要講述的也是一則冷卻液溫度過高的案例，一起來看看吧。
這是一臺15年的福特新蒙迪歐轎車，車主反饋說：車子在行駛的時候，儀表突然出現「引擎冷卻液溫度過高」的報警提示。並出現發動機抖動等情況，由於在外面，車主請求進行道路救援。
接到車主的救援電話，師傅首先要車主立刻找個安全的地方熄火停車，避免溫度過高，造成其他嚴重的損失。師傅攜帶工具到達現場後，首先對車子做了個基本檢查，檢查發動機冷卻液液位在正常刻度，副水壺的也沒有因為溫度過高而噴出來的冷卻液的痕跡，師傅拿出解碼器，讀取了發動機控制單元的故障碼為：P1023 CHT（缸蓋溫度）感知器電路電壓高。p1285 汽缸蓋溫度過高，p1299 缸蓋過熱保護啟用。
師傅讀取了發動機的水溫數據流，結果顯示當前發動機水溫為72度。此時的水溫並不高，師傅又嘗試著啟動了發動機，結果啟動正常，只是發動機有抖動的情況，師傅記錄了故障碼後就清除了故障碼。再次啟動發動機，發動機抖動消失。原地踩油門，使發動機迅速升溫，直至水溫上升到97度時，散熱風扇開始正常啟動。用手摸水箱的上下水管，均是一樣的溫度，自從可以斷定散熱系統基本正常。那是什麼原因導致出現報這些故障碼的呢？
通過剛剛的檢查實際上發動機並沒有真正的溫度過高，只是可能由於缸蓋溫度傳感器出現了誤報，從而使發動機進入了應急狀態，從而導致儀表提示故障，由於並沒有真正高溫，師傅於是決定把車子開回廠裡，在做細緻檢查。
回店裡後，經過分析，產生報CHT（缸蓋溫度）電路電壓高 的原因無非有以下幾點：1.缸蓋溫度傳感器本身間歇故障，2.缸蓋溫度傳感器線路故障.3.發動機電腦故障。
師傅首先檢查了CHT傳感器至發動機電腦的線束，沒有存在短路斷路等情況，由於發動機電腦出現故障的機率很小很小，師傅最終決定把檢測重點放在缸蓋溫度傳感器本身上，由於缸蓋溫度傳感器外觀看不出任何異常，師傅決定帶著解碼器，一邊讀取缸蓋溫度傳感器數據流一邊路試，經過半個小時的試車，故障再次出現，從數據流上顯示的數據來看。缸蓋溫度傳感器出現了間歇性斷路，斷開一段時間後又恢復正常，至此可以斷定缸蓋溫度傳感器內部出現異常。
更換缸蓋溫度傳感器後，故障排除。
科普一下，新蒙迪歐這款車，除了常規的水溫傳感器外，還在排氣側的缸蓋上多加了一個缸蓋溫度傳感器，用來和水溫傳感器同時監測發動機溫度的變化，並通過電信號實時提供數據給發動機電腦，並且缸蓋溫度傳感器的數據優先於水溫傳感器，簡單來說就是缸蓋溫度傳感器更能直觀的顯示發動機的實時溫度，當缸蓋溫度傳感器出現異常時，發動機電腦便會誤以為發動機溫度過高，從而在儀表亮起故障燈。此為第一階段。當駕駛員忽視掉了提示，而且發動機缸蓋溫度傳感器和水溫傳感器同時都顯示溫度過高時，發動機電腦便會在儀表點亮水溫故障燈，用來警示駕駛員車輛異常，此為第二階段。當這兩種情況均沒引起駕駛員的警覺，發動機溫度傳感器數據和水溫數據超過警戒值時，發動機電腦便會開始間歇切斷控制發動機的噴油，從而保護髮動機不被損壞。此為第三階段。出現第三階段時，哪怕排除了故障，也必須使用解碼器清除故障碼，發動機才能恢復正常的控制運行。
凱迪拉克XTS異常放電故障，十幾年經驗的老師傅維修起來就是老練
雷克薩斯ES250方向助力失效故障燈點亮，原來都是加裝惹的禍
大眾帕薩特奇怪EPC亮燈故障分析，師傅：不細緻檢查等會肯定返工
僅八千公裡的凱翼X5空調故障，師傅：我修了十幾年車，第一次遇到
英朗故障燈異常點亮，看師傅如何三下五除二解決問題
各位同行朋友歡迎微信掃描二維碼，或者加微信號 qicheziliao 添加關注有驚喜，由於部分朋友不能每天都呆在電腦旁邊，所以特別添加了手機微信公眾號，方便各位同行朋友，本微信訂閱號每天不定時推送各種車型維修案例，以及各種維修技術通報，以及各種維修資料，本微信公眾號定位於提升汽車維修方面知識水平，從業這麼多年，知道現在的維修人員缺乏一些什麼知識，以及急需要補充進修一些什麼知識，本訂閱號以後更新也會注意這些內容，一切接地氣，從最簡單的最淺顯的知識開始，在這裡沒有師傅與徒弟的區別，有的只是互相交流與學習，歡迎各位同行常駐。 請記住我們的微信號是： qicheziliao （汽車資料的拼音）
我們的宗旨是：每天進步一點點，每天成長一點點。