在奧迪宣布退出Formula E（電動方程式賽車,以下簡稱FE）僅兩天之後，寶馬也宣布不再參與這一賽事。
12月3日，德國豪華車製造商寶馬在一份聲明中表示，由於集團戰略重心的轉移，其將在2020-21賽季結束後（明年年底）正式退出FE賽事。
無獨有偶，12月1日，作為最早一批加入該賽事的奧迪表示，將於明年年底前退出，轉而專注於達喀爾拉力賽和耐力賽，以及最終回到勒芒。
FE是FIA（國際汽聯）錦標賽中新成立的比賽，賽車完全採用電力驅動。FE發展至今雖只有六年歷史，卻吸引了諸多像奔馳、寶馬、奧迪這樣的大廠商的參與。
這背後的原因也很好理解，隨著歐洲排放法規的趨嚴，汽車電動化已經成為大勢所趨。因此，FE不僅成為了各大傳統車企的電動化技術「試驗場」，也成為極佳的以及唯一的電動化產品宣傳平臺。
另一方面，FE作為一個全新的賽事平臺，也有著不錯的「性價比」，根據捷豹車隊在2019年末發布的財政報告顯示，一個賽季下來花費1170萬美元，不到F1末尾車隊威廉士年度支出的十分之一。為此，既不需要花費大額的成本，又能將研發而來的FE賽車科技向民用車轉化，這對於傳統車企而言的確誘惑力不小。
當然，FE也有小「bug」，那就是它對於參賽車型的限制度較高。例如，2014年是FE的第一年賽季，FE賽事的運作模式是各支車隊必須只能使用由雷諾提供的電動賽車作為單一車型。
而隨著技術規則逐步開放，從第三賽季開始，FE各車隊和製造商可以自行研發製造車輛的核心——動力總成（逆變器、電機、變速器）和能量管理系統，但車架、輪胎、座艙和電池系統仍舊要求統一。
這也成為了寶馬退出FE賽事的「導火索」。這家德國豪華車製造商認為，就目前FE開放的研發限度之下，集團已經完成了所有賽車技術轉化的利用，包括能源管理、能源效率、電控軟體及電動車能量密度等。
接下來，寶馬的戰略重點將放在自主研發三電系統（包括電池）方面。據寶馬電動出行與i品牌傳播負責人Wieland Bruch強調，未來無論上到電驅系統，下到一個小小的電芯，寶馬都會堅持自主研發。而這一戰略與目前FE遲遲不開放電池研發相「違背」。
寶馬表示，隨著規則的改變，不排除未來重返FE的可能性。「我們期待在適當的時候宣布我們繼續我們的E級方程式項目的計劃。」
據悉，FE第七個賽季將於明年1月在智利開始。其他參賽的主要汽車製造商包括奔馳、保時捷、日產、捷豹和PSA的DS品牌。
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