江蘇唯一的4F級民用機場能否重返全國十大國際機場行列

2020-09-05 春風十裡就如你

江蘇唯一的4F民用機場掉隊，連續多年未進入全國十大機場行列

南京祿口國際機場是華東地區第二大城市南京的門戶，華東第四大國際機場。根據年吞吐量計算，2019年位列全國千萬級大型機場行第14位，是中國大型樞紐機場、中國航空貨物中心和快件集散中心，國家區域交通樞紐。

圖為南京祿口國際機場

江蘇是中國GDP第二大省份，僅次於廣東省，綜合實力強悍。但省內最好的民用機場卻不能排進全國前十，還是顯得有些尷尬。曾幾何時，百度百科冠以南京祿口國際機場「中國十大國際機場之一」的美名，可如今卻風光不再，被後起之秀接連超越，背後原因值得深思。

機場位置略顯偏遠，偏居於江蘇西南一隅，輻射範圍有限

南京祿口國際機場位於南京市江寧區祿口街道，從地圖上看偏居於江蘇省西南一隅，毗鄰安徽。

圖為南京祿口國際機場地理位置

不說整個江蘇省，就是南京市內前往祿口機場也有些不便，雖然可以通過機場高速、南京地鐵S1號線到達，但是路上耗費時間仍然較長。就祿口機場地理位置而言，輻射範圍具有局限性。機場毗鄰安徽，安徽屬於經濟欠發達區域，選擇航空出行的人群相對較少，無法帶來可觀的人流量。外加上合肥新橋國際機場於2013年正式啟用，安徽省的大多數市民會選擇去合肥乘坐航班，等於搶走了潛在的、為數不多的安徽客流量。

祿口機場擴建速度滯後，省內各市機場相繼建成,競爭日趨激烈

南京祿口國際機場於1995年2月28日正式開工，1997年7月1日正式通航。運營初期僅有一座航站樓，直到2014年南京青奧會前夕，才建成T2航站樓。

圖為南京祿口國際機場T1、T2航站樓

反觀鄰省浙江的杭州蕭山國際機場則是後來居上。自2000年正式通航，2006年便啟動建設機場二期擴建工程，至2015年已建成3座航站樓。杭州蕭山國際機場三期工程已於2018年正式動工，第一階段工程計劃在2021年前完工,2022年上半年投入試運行。整個機場三期工程建成投運後,杭州機場航站樓建築面積、設計容量、機位數量都將擴大,將成為僅次於浦東機場的長三角第二大航空港。 而T4規模是現有航站樓總和的2倍 。未來杭州地鐵1號線、7號線、12號線均交匯，可在這裡進行&34;。

圖為杭州蕭山國際機場

前有標兵、後有追兵。南京祿口國際機場在國內同級別機場中，建設已全面落後。就目前形勢而言，甚至有被鄭州鄭新國際機場超越的可能，如果不及時發力，整體排名將進一步下降。

以上是江蘇省外的機場建設情況，我們將視角轉回省內。目前，江蘇境內共分布有9個民航機場，是全國擁有民用機場數量最多的省份。9個民航機場分別是南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、 常州奔牛國際機場、徐州觀音國際機場、南通興東國際機場、揚州泰州國際機場、連雲港白塔埠國際機場、鹽城南洋國際機場、淮安漣水國際機場。

江蘇省機場分布示意圖

早年，這些城市的機場並未建成，市民只能選擇前往南京機場乘坐航班。隨著江蘇各市基礎設施不斷完善 ，如今這些城市的居民基本可以足不出市就可以乘坐航班出行，同質化競爭愈發激烈，進一步削弱了南京祿口國際機場的航空樞紐地位。

江蘇沒有本土民航公司，仍缺乏優質航空資源

江蘇至今仍沒有本土民航公司，這是江蘇人民心中長久的遺憾。沒有本土民航公司就意味著短時間內無法爭取到更多優質的航線、航班。南京祿口國際機場吞吐量也受到此因素影響，增長乏力。

我們每年年初都會收到有關組建江蘇航空的消息，但始終未見落地，尤其錯過了自行組建民航公司的最有利窗口期。早些時候曾有報導稱，江蘇和金鵬航空正在進行收購談判，不過在沒有正式官宣之前，但仍有很多不確定因素。況且金鵬航空客運規模有限，就算收購完成，能不能扛起江蘇航空事業發展的重任，還是一個疑問。

圖為金鵬航空

如何摘掉沿海唯一沒有本土民航公司省份的帽子？在各省紛紛重視發展空港產業的今天，實在任重道遠。

結語：2018年，江蘇省在南京祿口國際機場的基礎上組建東部機場集團，並積極吸納省內其餘機場作為集團成員，本土航空公司也在緊鑼密鼓籌建之中。

希望江蘇能夠進一步優化整合航空資源，利用經濟優勢，祿口機場奮起直追，江蘇航空蓄勢待發！

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