羅羅公司計劃2030年在其業務板塊中實現淨碳零排放

中國航空報訊：日前，羅羅公司在今年的地球日宣布加入聯合國「奔向零碳」計劃，旨在引領可持續動力開發，在「淨零碳未來」上發揮一定作用。作為「奔向零碳」的一部分，羅羅公司比以往任何時候都更加迫切創造更清潔、更可持續的能源形式，並計劃到2030年在其業務板塊中實現淨碳零排放。羅羅公司還將通過開發新產品和新技術，在2050年在整個行業達到淨零碳排放方面發揮主導作用。

開發新一代技術羅羅公司不斷提高產品效率，研究發動機的每一個部件，以找到增效、減少燃料消耗並降低排放的方法；通過開發更加智能化的發動機減少發動機對環境的影響。為空客A350提供動力的遄達XWB發動機是羅羅公司迄今為止效率最高的寬體航空發動機，是羅羅公司在過去25年時間裡不斷改進遄達系列發動機技術、輕質材料以及不斷提高效率的成果。一架空客A350客機的排放量可減少25%。

除了不斷提高燃氣輪機發動機的效率外，羅羅公司還致力於具有革命性的新發動機設計，以極大提高效率。羅羅公司目前正在研究UltraFan發動機設計，正在研製第一臺UltraFan演示樣機，並將於2021年在英國德比的新試驗臺上進行測試。這型發動機採用了由位於布里斯托的先進的新型複合材料技術工廠開發的輕質複合材料風扇槳葉和外殼在內的技術，以及目前正在德國測試的世界上最強大的航空齒輪箱。

與第一型遄達700發動機相比，UltraFan發動機的油耗和排放量將降低25%。在國防方面，羅羅公司計劃採用先進的複合材料和增材層製造（或3D列印）技術，開發出輕質、功率密度更高的系統，能夠在更高溫度下運行。這些新技術將對未來飛機的效率做出重大貢獻。

在英國政府的持續支持下，羅羅公司目前正在牽頭一個由工程、製造和施工單位組成的研發團隊，通過將小型模塊化反應堆設計原理擴展到整個發電站，來開發經濟型發電站。羅羅公司將在2021年開始建造工廠，到2024年或2025年生產建造發電站的模塊。

第一批發電站預計將於2029年投入運行，每個發電站可運行60年，發電量將達到440兆瓦，足以為利茲這樣規模的城市供電，還可以為工業用地提供電力，並用於製造陸地運輸和航空業的零淨可持續燃料。

倡導可持續能源可持續燃料可大大減少發動機產生的碳。幾乎所有的航空發動機都計劃使用可持續的低碳混合燃料，這被視為實現遠程飛行脫碳的解決方案之一。目前羅羅公司正與石油和天然氣公司合作，以開發更可持續的燃料工藝，並增加可用的產量。探索小型模塊化核反應堆可用來為合成燃料工廠提供動力，羅羅公司還與學術合作夥伴合作，以通過電解產生合成燃料，即所謂的電子燃料。同時，羅羅公司也在評估氫在航空和陸基能源中的應用，這可能是短途飛行脫碳的一個潛在解決方案。

羅羅公司正在研究一種技術，將使火車旅行、航班、船隻和飛機實現電氣化，進一步減少碳排放，並為未來的無排放旅行創造潛力。羅羅公司已成功開發出名為ACCEL的全電動飛機，同時正在測試一種混合電動推進系統，旨在為支線飛機提供動力，並且正在研究能夠為通勤飛機提供動力的推進系統，使旅行比以往任何時候都更快、更清潔、更安靜。羅羅公司還將更多的電力技術應用到燃氣輪機發動機中。

羅羅公司已開始在生產現場使用微電網和可再生能源，以減少對電網能源的依賴。

通過數位技術減少浪費羅羅公司正在使用數字孿生技術，收集大量的數據來預測發動機在其整個生命周期中的表現。同時利用來自機隊的數據幫助航空公司減少燃油消耗，分析包括天氣和機場運行情況在內的數據，並與航空公司合作，以提高燃油效率。

在英國布里斯托的新複合材料技術工廠正在使用低能耗、低排放工藝，並採用先進的自動化製造方法和材料。羅羅公司已制定了到2025年將全球生產垃圾總量減少25%的目標，並在2020年底前停止向垃圾填埋場運送非危險廢物。羅羅公司使用虛擬實境設計發動機以減少浪費，並且在發動機壽命結束時，發動機中98%的部件和材料可以回收利用。其中一半的材料可用於航空航天工業，其餘的用於對材料要求較低的行業，如高爾夫球桿或汽車。

羅羅公司對工廠的投資逐漸減少了對環境的影響。自2014年以來，目標是將全球能源利用率降低26%，到2030年實現運營淨零排放。公司正在增加對可再生能源的使用；在新加坡塞萊塔校區的屋頂和停車場安裝了11700多塊太陽能電池板，這項太陽能方案預計可減少39000噸二氧化碳排放。