歐菲光發布新一代短距毫米波雷達 賦能自動駕駛

2020-12-03 同花順金融網

　　近日，經過智能汽車研發團隊的技術攻堅，歐菲光（002456）新一代短距毫米波雷達正式發布，在低速短距性能上業界領先。

　　低速短距性能業內領先

　　歐菲光短距毫米波雷達

　　歐菲光新一代短距毫米波雷達突破傳統雷達的功能限制，以領先全行業的卓越性能，開啟低速短距雷達的新時代。

　　目前智能汽車市場上的低速雷達 傳感器配置以超聲波雷 達為主 。 但是超聲波 雷達在應用中不足之處明顯，其 精度較低、探測距 離近、 高 速時無法 獲得 更精 準的信 息，且 容易受到表面 汙損、雨滴、冰雪等 影響，使 傳感器不 能完全發揮其功能。 相比之下，歐菲光短距毫米波雷達造價與超聲波雷達相當，但在低速短距性能上遠高於超聲波雷達，達到了業內領先。

　　▲與超聲波雷達相比，歐菲光短距毫米波雷達性能優越

　　在BSD、LCA、DOW、RCTA等傳統功能基礎上，歐菲光短距毫米波雷達能實現近場、低速檢測，且各項指標處於業內領先水平：在探測範圍、速度、角度等方面超越超聲波傳感器，實現汽車準確判斷周圍環境、減少擦碰等情況；對低速時的MEB（緊急制動）有跨越式的性能提升，能夠適配更多的場景；整體價格與超聲波雷達接近，達到性能與價格的完美結合。

　　三大應用場景體現優越性能

　　歐菲光短距毫米波雷達

　　憑藉精準優越的低速短距探測性能，新一代短距毫米波雷達可輕鬆覆蓋各類生活場景，讓智能出行更貼近生活。

　　倒車輔助系統

　　艙內活體檢測系統

　　自動泊車/代客泊車

　　01

　　讓倒車輔助功能更精準

　　▲毫米波雷達後保險杆布置示意圖

　　傳統的倒車雷達一般由後方4顆UPA短距廣角的超聲波雷達組成，來實現倒車時警報的功能。隨著倒車輔助功能與ADAS功能的融合，超聲波雷達的性能遠遠不夠。歐菲光開發的短距毫米波雷達，相比超聲波雷達，具有安全性更高、探測距離更遠、反應速度更快的優勢，因此可以覆蓋倒車輔助功能的更多場景。

　　02

　　讓艙內生命體檢測更敏銳

　　▲歐菲光開發的毫米波生命監測雷達覆蓋範圍大、精度高

　　近年來兒童或寵物被困車內造成的事故時有發生，越來越多的車企推出了生命監測報警系統，意在發現車內生命體遺留時實時報警或進行開啟空調和車窗等遠程操作。市場上目前有超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達三種解決方案可實現此功能，相比之下，歐菲光開發的毫米波生命監測雷達覆蓋範圍大、精度高、體積小、價格優勢明顯，滿足客戶對價格和性能的要求且便於安裝。

　　▲歐菲光短距毫米波雷達應用在艙內生命體檢測方面性能優越

　　03

　　讓自動泊車/代客泊車更智能

　　早在2018年，歐菲光已開發了第一代全自動融合泊車系統（APA），此系統採用12顆超聲波雷達和4顆環視攝像頭作為環境感知傳感器，實現了基於深度融合的泊車解決方案，支持水平、垂直和斜車位的自動泊車，同時也支持倒車50米輔助和P2P功能。在實際應用過程中，超聲波傳感器的一些固有特性限制了APA在部分場景下的綜合性能和系統的擴展性。為提升產品競爭力，在完全覆蓋原有功能的基礎上，歐菲光開發了基於毫米波雷達和視覺融合的AVP功能。

　　毫米波能夠獲得更豐富的場景信息，相對於超聲波+視覺的融合方案，毫米波+視覺的融合能夠實現更快速的巡航、更精準的定位和更可靠的性能。毫米波雷達4D的數據（空間坐標+速度）能夠更真實反映場景的信息，使得高性能高性價比的APA/AVP系統成為可能。

　　▲基於毫米波雷達的場景感知結果，4D數據（空間坐標+速度）更真實反映場景信息

　　聚焦全棧智能駕駛系統解決方案

　　歐菲光智能汽車業務

　　歐菲光正加速全方位布局智能汽車領域，通過升級新產品，創領新功能，不斷完善智能出行交互系統，奠定未來無人駕駛的基石。

　　▲為客戶提供全棧智能駕駛系統解決方案

　　經過多年的布局和發展，歐菲光深度聚焦全棧智能駕駛系統解決方案。除超聲波雷達、毫米波雷達方面的布局外，在車載攝像頭、算法等方面積累了深厚的底蘊和豐富的經驗，同時也通過持續創新，不斷拓展發展空間。

　　車載攝像頭方面

　　歐菲光在100萬像素高清環視攝像頭大規模量產的基礎上，正在開發200萬像素高清環視攝像頭，完全滿足ASIL-B安全標準，預計在明年9月量產。同時200萬像素高清周視攝像頭，200萬、500萬和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產面世。

　　算法方面

　　歐菲光自主開發的多傳感器融合泊車系統包括基於視覺的深度學習算法、多傳感器融合SLAM算法、超聲波傳感器算法、毫米波雷達算法、多傳感器融合感知算法、車輛規劃控制算法，經過大規模的測試和多次迭代，性能和可靠性達到業內領先水平。

　　隨著歐菲光短距毫米波雷達產品的問世，歐菲光能夠為客戶提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達、智能駕駛域控制器、系統軟體和算法等，成為了全棧智能駕駛系統解決方案供應商。

關注同花順財經（ths518），獲取更多機會

責任編輯：xr

相關焦點

  • 自動駕駛導航技術興起,國產毫米波雷達前景如何?
    ·國產毫米波雷達晶片廠商盤點 1.加特蘭微電子科技（上海）有限公司 加特蘭微電子致力於應用在汽車輔助及自動駕駛、安檢成像、智能家居等領域的77GHz CMOS工藝毫米波雷達晶片的研發。2017年，該公司發布了第一代77GHz毫米波雷達射頻單晶片。
  • 【牛車實驗室】趣味解讀毫米波雷達/雷射雷達 自動駕駛的「電子眼」
    自動駕駛從概念化走向現實世界似乎非常迅速，對於自動駕駛的定義，簡單來說就是對大量交通數據進行運算，最終得到最優的行車路線和速度，車輛實現無人幹預的自動行駛。但是最關鍵的技術難點卻在於獲取數據，所以雷達變成了自動駕駛不可或缺的硬體。自動駕駛汽車通過雷達將複雜的交通數據全部捕獲。
  • 感知、探測、定位……毫米波雷達被這家企業玩出了新高度
    「點雲成像是毫米波雷達的終極目標，也是我們持續研發的方向。」王宗博說。在智能駕駛領域，雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭，被稱為自動駕駛傳感系統的「三駕馬車」。然而，雷射雷達貴，攝像頭又有先天缺陷，於是，毫米波雷達成為所有高級別自動駕駛不可或缺的傳感器。
  • 毫米波雷達與雷射雷達兩種類別的雷達技術究竟有什麼區別?
    雖然毫米波雷達可能不如攝像頭滲透率高，也不如自帶光環的雷射雷達那樣未來感十足，但在自動駕駛領域，毫米波雷達也越來越不可或缺。相比昂貴的雷射雷達，毫米波雷達無疑更接地氣，更能應對複雜多變的天氣條件，在技術上也較為成熟。 0124GHz和77GHz毫米波雷達 毫米波實質上就是電磁波，頻率為30-300GHz（波長1-10mm）。
  • 自動駕駛的眼睛:雷射、毫米波雷達&攝像頭三種技術產品之比較
    」的觀點後，在自動駕駛領域引起軒然大波。 qT1EETC-電子工程專輯目前無人駕駛汽車上主流的「眼睛」有四種：毫米波雷達、雷射雷達、超聲波雷達、攝像頭。(一)       毫米波雷達毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz
  • 自動駕駛的現狀、案例與趨勢
    斑馬智行系統3.0版本正式發布，場景引擎功能進一步豐富，實現在更多場景下為用戶提供智能化的主動服務。公司啟動了新一代智能座艙的開發，以智能座艙域控制器開發為核心，結合顯示屏、智能開關、HMI、座艙聲學等關鍵產品技術，打造未來智能座艙的整體解決方案。
  • 聯合ADAS合作夥伴實地演示,行易道77GHz中程毫米波雷達亮相
    6 月 15 日，在國家智能網聯汽車 (上海) 試點示範區封閉測試區，上海國際汽車城「星辰計劃」第二期 - 新技術新模式示範應用場景展示發布會上，行易道科技自主研發的 77GHz 中程毫米波雷達聯合ADAS 合作夥伴進行了實車演示，演示的內容包括 AEB（自動緊急制動）和 ACC（自適應巡航控制）：這並不是行易道科技第一次進行公開的路測。
  • 毫米波雷達
    伴隨著這一趨勢，自動駕駛汽車應用而生，且國內很多自動駕駛研發企業快速成長。「自動駕駛」等相關熱詞也一直是行業關注的焦點。各位可知道，自動駕駛核心技術包括：V2X、高精度地圖定位、人機互動、車輛決策、車用雷達、計算平臺、信息安全、感知算法等八大類。今天我們就細聊一下車用雷達這個事兒。自動駕駛汽車作為解放人類雙手和提升效率的未來出行工具，需要大量黑科技加持，其中傳感器是其底層支撐的重要部分，車用毫米波雷達就扮演了傳感器的角色。
  • 雷射雷達vs純計算機視覺 自動駕駛的兩大流派
    雷射雷達流派和純計算機視覺流派一直在自動駕駛技術中的感知層解決方案上喋喋不休。雷射雷達派認為純視覺算法在數據形式和精度上的不足；純視覺流派則認為雷射雷達不必要且過於昂貴。本文將對雷射雷達、攝像頭以及毫米波雷達等主流傳感器、各自動駕駛公司的解決方案以及傳感器市場格局作介紹。
  • 為何毫米波雷達能成為未來的主流傳感器——一家潛心研發79GHz毫米...
    由於毫米波雷達探測能力強、探測精度高、全天時全天候、集成度高、穿透能力強、能保護隱私等特點,加之毫米波雷達技術水平的提升和成本的下降,使得毫米波雷達逐步走進民生領域,賦能不同行業,造福於民成為可能。傳感器與通信、計算機被稱為現代信息技術的三大支柱和物聯網基礎,近年來隨著5G、大數據、雲計算、自動駕駛等技術飛速發展,雷達傳感器已成為物聯網和嵌入式設計中的重要設計單元,是物聯網領域中的「千裡眼」、「順風耳」,為此,物聯行業對於傳感器技術的需求巨大,毫米波雷達技術變得炙手可熱、大有作為。
  • 加特蘭微電子多款毫米波雷達晶片SoC- ALPS亮相新品發布會
    > 「面對智能駕駛系統等領域對毫米波雷達帶來的一系列挑戰，加特蘭在過去的兩年時間裡，潛心鑽研，為大家帶來新一代更Fast、更Flexible、更Friendly、更Firm的ALPS系列！」
  • 自動駕駛「三駕馬車」之毫米波雷達,原理其實蠻簡單
    雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭，被稱為自動駕駛傳感系統的「三駕馬車」。雷射雷達很貴，攝像頭有先天缺陷，但毫米波雷達卻是所有高級別自動駕駛ADAS不可或缺的標配，本文從科普角度為讀者介紹毫米波雷達。MMIC，屬於半導體集成電路的一種技術，能降低系統尺寸、功率和成本，還能嵌入更多的功能。③ 信號處理器以及算法通過晶片嵌入不同的算法，對信號進行處理，實現對探測目標的分類識別。
  • 淺析毫米波雷達的概念和工作原理
    一直以來，雷射雷達因能對周圍環境實現3D感知而備受自動駕駛主流者的「寵愛」。不過無論是雷射雷達還是攝像頭、超聲波傳感器，都容易受惡劣天氣環境影響導致性能降低甚至失效（惡劣天氣環境往往是事故高發的主要原因），因而都存在「致命」缺陷！這種時候，毫米波雷達憑藉其可穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響的絕對優勢，且唯一能夠「全天候全天時」工作的超強能力，成為了汽車ADAS不可或缺的核心傳感器之一！
  • 無人駕駛的雷達黑科技:毫米波穿透力強 雷射雷達精度高
    上周，特斯拉發布了一條最新消息，當前所有在產車型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬體，並且新的自動駕駛系統可以實現最高級別自動駕駛（Level 5）。　　這套硬體中，除了8個攝像頭和12個全新超聲波傳感器之外，一個前向探測雷達引起了注意。
  • Lunewave龍勃透鏡毫米波雷達成自動駕駛汽車「雙眼」
    打開APP Lunewave龍勃透鏡毫米波雷達成自動駕駛汽車「雙眼」 胡薇 發表於 2018-09-27 10:39:42 Lunewave
  • 能放手、會併線,寶馬「自動駕駛」是怎樣的體驗?
    2018年亮相的新一代X5、2019年在國內先後上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUV iX3等，近年來寶馬新車上都少不了OTA升級、駕駛輔助系統等技術與體驗亮點。從提出A.C.E.S.到新技術上車，寶馬動作很快，甚至可以說是走在眾多傳統車企頭部的那個。除了上市和開始預售的新車外，在今年的廣州車展上，寶馬自動駕駛輔助系統Pro也走到了臺前。
  • 無人駕駛黑科技:毫米波雷達穿透力強,雷射雷達精度高
    上周，特斯拉發布了一條最新消息，當前所有在產車型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬體，並且新的自動駕駛系統可以實現最高級別自動駕駛（Level 5）。這套硬體中，除了8個攝像頭和12個全新超聲波傳感器之外，一個前向探測雷達引起了鎂客君的注意。
  • 詳細了解毫米波雷達概念以及原理和產業研究
    以及自動駕駛不可或缺的核心傳感器之一！早期24GHz毫米波雷達主要用於中短距探測，77GHz毫米波雷達主要用於長距探測，隨著技術進步與成本下降，加上性能優勢，77GHz雷達有逐漸替代24GHz雷達的趨勢，2017年用於LCA/RCTA的77GHz雷達出貨量顯著上升。
  • 汽車自動駕駛之雷射雷達行業深度報告
    自動駕駛的環境監測傳感器主要包括攝像頭和雷達兩類：1）攝像頭通過圖像識別技 術實現距離測量、目標識別等功能；2）雷達利用發射波和反射波之間的時間差、相位差 獲得目標物體的位置和速度等數據，按所使用的不同類型的波，雷達可以分為毫米波雷達、 雷射雷達、超聲波雷達三類。
  • 車載毫米波雷達的原理和應用技術
    目前市場上多以24GHz和77GHz毫米波雷達產品為主，汽車輔助駕駛系統安裝毫米波雷達近年來快速增加，主要產品有車載自適應巡航裝置（ACC）、前端碰撞預警系統（FCW）、輔助變道系統（LCA）、自動跟車系統（S&G）、車尾端盲區探測裝置（BSD）、側向探測系統（CTA）等車載應用毫米雷達。