-
富硫有機正極材料問世 為鋰硫電池提供高容量
蓋世汽車訊 據外媒報導，北京航空航天大學的研究人員，開發一種線性分子富硫有機材料，可作為鋰硫電池的硫正極。四甲基二硫代秋蘭姆-硫 (TMTD-S)正極材料，在0.2C(1C＝1061mAh/g)下，提供685mAh/g的初始容量，並能在200次循環後，保持540mAh/g的容量。
-
一種全石墨烯正極鋰硫電池被製備出來
鋰硫電池由於具有高理論能量密度、低成本、環境友好等優勢，已成為一大研究熱點。但是，目前已報導的大多數高容量、長循環性能鋰硫電池的硫含量較低，不能滿足實際應用的需求。為解決以上問題，Fang等人製備出一種全石墨烯正極鋰硫電池，以孔隙率為3.51cm3g-1的多孔石墨烯(HPG)負載活性物質硫，高導電石墨烯(HCG)作為集流體，部分氧化的石墨烯(POG)作為多硫吸附層，負載量可達80%，面密度5mgcm-2。製備HPG：通過氧化石墨的熱剝離製備HPG。
-
新能源汽車電池展望:固態鋰離子電池、鋰硫電池、鋰空氣電池?
新能源汽車的發展對電池的要求越來越高，我國《節能與 新能源汽車技術路線圖》提出2030 年電池比能量達到 500 Wh/kg，目前的鋰離子電池都滿足不了此要求。加快新型動力 電池的開發勢在必行，當前主要進行研發的新一代動力電池 包括固態鋰離子電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。
-
科學網—發明包裹鋰硫電池正極材料新技術
本報訊（記者彭科峰）近日，中科院蘇州納米所陳立桅團隊在鋰硫電池的研究方面取得進展，相關成果發表於《自然—通訊》雜誌。
-
Advanced Materials:新型高性能鋰硫電池正極材料——有機檸檬-硫
目前，基於鎳和鈷氧化物正極材料的比容量低（小於250 mAh g-1）, 同時鎳和鈷資源緊缺，環境毒性較大，因此傳統的商業化鋰離子電池存在能量密度低、成本高和環境毒性大等缺點
-
上海交大電院李金金團隊在鋰硫電池正極材料的篩選和發現領域取得...
近日，上海交通大學電子信息與電氣工程學院李金金團隊在國際頂級能源期刊Energy Storage Materials上（IF=16.28）發表最新研究成果，該研究利用機器學習方法快速準確預測鋰多硫化物的吸附效應，助力鋰硫電池正極載體材料的篩選和發現。
-
南京大學金鐘課題組在耐高溫、柔性可拉伸鋰硫電池領域取得進展
柔性可拉伸鋰硫電池的器件結構示意圖、三維多孔凝膠硫正極的製備過程與結構表徵。柔性可拉伸凝膠電極、電解質和柔性鋰硫電池的力學性能測試。該電池由高彈性、高延展度的凝膠硫正極、凝膠電解質、模塊化的鋰片負極和高分子封裝材料組成（圖1）。
-
核心難點被攻克 鋰硫電池要接棒三元鋰電池了?
核心難點被攻克 鋰硫電池要接棒三元鋰電池了？-獨家觀察-電池中國網 繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。
-
JACS:合肥工業大學孔祥華團隊研發鋰硫電池高效單原子鈷催化劑
，讓具有超高負載量的硫正極展現出良好的比容量和循環穩定性，為實現高性能鋰硫電池開闢了新路徑。相關成果以「Cobalt in Nitrogen-Doped Graphene as Single-Atom Catalyst for High-Sulphur Content Lithium-Sulphur Batteries」（嵌入氮摻雜石墨烯中的單原子鈷催化劑助力高硫含量鋰硫電池）為題發表於國際著名學術刊物J. Am. Chem. Soc.（J. Am. Chem.
-
鋰空氣電池和鋰硫電池的工作原理和發展中存在的問題
Nazar課題組報導了硫碳複合物作為鋰硫電池正極材料獲得較好的循環性和非常高的放電容量，掀起了鋰硫電池研究的熱潮。鋰硫電池主要使用單質硫或硫基化合物為電池正極材料，負極主要使用金屬鋰，其電池結構如圖所示。其中以正極材料為單質硫（主要以S8環形態存在）計算，其理論比容量為 1675 mAh/g，理論放電電壓為2.287 V，理論能量密度為2600 Wh/kg。
-
密西根大學開發「無負極」鋰金屬電池 容量更高/成本更低
蓋世汽車訊 鋰金屬電池的容量是現有標準鋰離子電池的兩倍，而且可以利用當前電池製造系統生產，但使用液態電解質的鋰金屬電池存在鋰枝晶生長問題，有可能迅速出現熱失控現象。
-
【中國科學報】高比能室溫鈉硫電池商業化之路任重道遠
他向記者介紹道，這種非常規的硫分子—碳複合正極材料有效解決了鋰硫電池硫正極的循環問題，攻破了傳統硫正極材料由於多硫化物溶出導致循環性能差的難題，使得鋰硫電池能具有長循環壽命。 同時，由於硫顆粒的尺寸已降至分子級，這使得硫的電化學活性也顯著提高。
-
基於MXene特性構建複合硫正極的最新進展
隨著風能、潮汐能、太陽能等清潔可持續能源的廣泛開發，這些可再生能源產生的電能需先存儲再進行供應，這就需要開發高能量密度的電池系統。鋰硫（Li-S）電池由硫正極（容量為1675mAh·g-1）和鋰金屬負極（容量為3860 mAh·g-1）組成，其理論能量密度高達2600 Wh·kg-1或2800 Wh·L-1，有望為大型可攜式設備供電。
-
石墨烯氣凝膠應用於高體積比能量鋰硫電池新進展—新聞—科學網
-
定量分析鋰金屬電池容量衰降機理
金屬鋰的理論比容量達到3860mAh/g，電位僅為-3.04V（vs 標準氫電極），並且具有優異的導電性，是一種理想的負極材料。通過將傳統的石墨負極替換為金屬鋰負極，可以將現有鋰離子電池的能量密度提升到400Wh/kg以上，因此金屬鋰是下一代高比能鋰離子電池幾乎唯一的負極選擇。
-
比克電池:正極補鋰技術將助力高能量密度電池突破發展
比克電池：正極補鋰技術將廣泛應用於下一代大圓柱中高端產品 新能源汽車和智能終端電量不夠用？ 與會專家提出，目前在提升電池能量密度的眾多方式中，負極補鋰是最為常見的補鋰工藝。這一工藝在補鋰後不會留存任何雜質，但由於鋰金屬的活性對環境的高度要求，材料PH值高，漿料不穩定，使得負極補鋰工藝繁瑣且安全風險大，電池成本高，一致性差，在實際生產中很難應用。
-
韓國太陽能無人機高空試飛成功 搭載LG化學的鋰硫電池
【TechWeb】9月13日消息，LG化學日前宣布，裝載該公司新一代電池的無人機，在韓國首次成功完成高空飛行試驗。圖片來自LG化學官方由韓國航空航天研究所開發的高空長航太陽能無人機（EAV-3），裝載了LG化學的鋰硫電池，成功進行了平流層飛行試驗。
-
電池不耐用？高性能鋰金屬電池讓電動車續航時間更長
負極存在壽命短和穩定性差異等問題，其商業化使用方面往往存在一定的問題，哪怕在眾多負極中，金屬鋰負極具有高的理論比容量和低的電極優勢。當鋰負極與硫正極相匹配時，組成的鋰硫電池的容量高達2600 Wh kg-1，將適用於未來高能量密度需求的電動汽車。
-
高性能鋰二次電池研究獲進展
然而，如單質硫與硫化鋰的不導電性、多硫化鋰中間產物的穿梭效應及充放電過程中體積的變化等問題，降低鋰硫電池的利用率，使得容量衰減迅速，阻礙其商業化。中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所研究員張躍鋼與藺洪振團隊分別從納米材料結構設計與表面功能化出發，製備不同的活性納米催化劑複合材料，選用原位光譜手段研究其相關作用機制。
-
鋰硫電池充放電原理_鋰硫電池的應用
鋰硫電池充放電原理 鋰硫電池不同於鋰離子電池、燃料電池、空氣電池之類的，它是正二八經的電池，和傳統電池原理最接近的電池，正極材料一般由硫和高導電性材料複合而成，這主要是因為硫本身不導電，如上圖中的黃點和黑點就是硫和碳的混合物，所以這就是說硫作為正極必須加導電劑，而且是高導電性的，這就降低了正極硫的能量密度（導電劑佔了重量但不產生能量）；負極採用鋰片