影響汽車油耗的因素主要有哪些？似乎標準答案應該是內燃機扭矩大小，熱效率高低，變速箱傳動效率等。然而路面的類型與輪胎的滾動摩擦係數，與滑動摩擦係數也有很大的影響！眾所周知汽車在摩擦力低的路面加速容易打滑，而且車輛的制動距離會比較長；其中打滑的概念為車輪轉矩大於輪胎摩擦力，結果必然造成輪上功率損耗，發動機升轉導致油耗升高。
解析參考
商砼鋪裝硬路_0.010&1.0
瀝青鋪裝軟路_0.012&1.0
夯實鋪裝土路_0.035&0.5
碎石鋪墊渣子路_0.035/0.8
雨雪溼滑鋪裝路_0.020/0.1~0.3
各類型路面的摩擦係數決定了汽車行駛中的「輪上功率損耗」，其中比較有意思的是兩種專業鋪裝路面的差異。瀝青路面的滾動摩擦係數與高於商砼硬路，這一參數對於不同類型的汽車分別為優點和缺點。
1：普通家用代步汽車多為小微型載客汽車，其車身尺寸普遍為「≤5000*1850*1800mm」，小小的車身決定了整備質量最多不過2噸左右。除此類車型以外還會有些皮卡和輕客也作為家用汽車使用，然而即使是這些整備質量可達到2.5噸上下的車型，在瀝青路面上行駛實際也有優勢。
原因為此類車型的重量不足以「壓變形」瀝青路面，那麼路面更高的滾動摩擦係數則能夠減少車輪轉矩（扭矩）的損耗。輪上功率的計算公式為：轉速×扭矩÷9549＝kw，扭矩足夠大則可以降低發動機轉速以實現降低耗油量（內燃機轉速越低噴油量越小）。對於輕小型車輛而言，提高滾動摩擦係數、降低摩擦摩擦係數，在沒有達到前者的閾值之前則能夠節油。
2：中重型客貨運車輛不適合瀝青鋪裝軟路，原因為此類車型的總質量可以達到數十噸。即使車輛至少也有六個車輪，但是每個車輪獲得的垂直壓力仍然會比較誇張；在足夠大的重量作用下瀝青路面被會輕易的壓變形，而且是在行駛中快速的變形。這種狀態就像是汽車在積水路面行駛，積水會增加車輪轉動的阻力。
瀝青路面對於重型車輛而言可以理解為「軟綿綿」，以每分鐘數千轉滾動的車輪會在壓扁路面之後，與車輪滾動方向前方一定程度「凸起」的路面形成「過度抓地力」，通俗的描述就是凸起位置別住了輪胎胎冠——在輪胎沒有變形時，瀝青路面的0.9~1.0的滾動摩擦係數已然足夠高了，通過路面變形凸起位置別住車輪增加了滾動摩擦係數，其標準已經超出了車輛對摩擦力需求的閾值。
知識點：瀝青路面與重型車輛的組合，造成的路面變形使得摩擦係數超過了車輪滾阻的閾值。正常路面假設輪胎輸出轉矩為100%，商砼硬路面損耗5%則剩下95%；而瀝青路面對於輕小型車輛為損耗3%則剩下97%，而對於重型車輛碾壓變形的路面「別勁」而言，結果則為損耗了7%剩下93%，油耗也機會會按照這一比值提升。當然這只是假設參數，真正的差值會在3%~5%之間懸殊；這就是路面類型與車型和油耗的關係，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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