中國工程院兩位院士楊裕生、郭孔輝，為低速電動車站臺，真的是給正在變涼的低速電動車行業帶來了一絲安慰和暖意。尤其是楊院士炮轟長裡程純電動車、插電式混動車和燃料電池電動車，而主張發展低速電動車和增程式電動汽車的舉動，讓低速電動車行業覺得很解氣，很過癮。
先不說楊裕生院士的論斷對不對，這起碼讓我們看到了一個知識分子應該具有的風骨和品格。至少，他不是為了名和利，如果為名為利，去邀傳統汽車行業的寵，去獻長裡程純電動汽車的媚，恐怕來得更快也更容易。
楊裕生院士的論斷，如果從節能和環保的角度看，確實很專業，很科學。但是缺少了一些戰略上的思維，國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，這裡面說得很清楚，加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，即是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。
這其中涉及到兩個問題，一個是節能減排問題，一個是產業戰略問題，這兩個問題都要兼顧到。我們國家的汽車產業戰略的初衷或者說核心問題，是能源使用方式，就是降低石油的使用比重。
為什麼要降低石油使用比重呢？因為一是我們國家石油少，二是石油進口關係到能源安全問題。如果車輛不用油，石油消耗將會大幅降低。可能你會說，車都用電的話，那燒的煤也多了，不一樣不環保嗎？火電雖然仍然佔最大比重，但（火力發電）環保水平現在不差，而且火電的比重正在逐步降低，核電、水電、風電、光電的比重在逐年提高，而且，夜間用電低谷的電力浪費問題，正好與電動汽車夜間充電完美互補。
增程式電動汽車，如果主要靠充電也就罷了，如果仍然依靠車載燃油機發電，則是和我們國家汽車產業戰略大方向有衝突，所以，增程式電動汽車不會是未來汽車的主力。依我看，低速電動車才是未來，因為低速電動車既符合楊院士、郭院士眼中的節能環保，又符合國家對於汽車產業的發展戰略。
當然了，事情沒那麼簡單，在汽車產業戰略問題上，國家還有更深層次的考慮，比如說汽車產業轉型升級的問題，培育新的經濟增長點的問題，國際競爭優勢的問題等等，所以，幾經摸索，才決定發展純電動汽車。
我們發展純電動汽車，不說一定具有先發優勢或者一定能彎道超車，至少我們先有了市場，就有了對技術培育和標準制定的話語權，不用像傳統汽車那樣，只能做跟隨者。至於低速電動車，自知根本沒有爭奪未來汽車主力的實力，所以也就沒有那個野心。對於低速電動車廠商來說，就像郭孔輝院士說的那樣，在國家對於汽車產業的布局中，做不成一盤用於廚神之間比拼的大菜也無妨，能作為一道家常菜供一部分人享用也是極好的。
據最新消息，低速電動車國標已進入起草階段，如果不出意外的話，兩年後，國標就會出臺，但是這兩年大家別閒著，也別乾等，法無禁止即可為，國標出臺以前，大家還是該賣車賣車，畢竟，需求還在那兒。
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