1月29日，紅白相間的新機場線首列列車「白鯨號」亮相新機場線臨時停車場，等待著日常動車調試工作開始。此前，列車已經在車輛段完成冷熱滑試驗，開始進行系統調試。按照計劃，今年3月15日，新機場線列車將駛上5公裡長的樣板段進行調試，今年9月與大興國際機場同步開通運營。
從2016年12月正式開工到現在，三年來，被譽為「國門第一線」的新機場線從無到有，漸漸「長大」，最終如巨龍一般橫臥在城南大地。如今的它已實現全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段貫通，鋪軌工作全面展開。作為連接北京城區到大興國際機場的軌道快線，「巨龍」即將奔騰！
新機場線車之快最高時速160公裡國內最快城市地鐵列車誕生1月29日首次亮相的新機場線列車「白鯨號」，造型上以紅白相間為主，從側面看很像一條小鯨魚。「白鯨號」在內部設計上更是刷新地鐵列車多項紀錄：國內首條最高時速達160公裡的城市地鐵列車；採用先進的全自動駕駛技術，正線和車輛段能夠全自動運行；列車按載客車廂和行李車廂設置，首設商務車廂，最大載客量可達到1500人左右。
新機場線一期全長41.365公裡，只設三站：草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站，其最高時速達到160公裡，旅行時速也達到110公裡。通車後，從草橋到新機場全程僅需19分鐘。
市軌道公司設備管理總部主任工程師張寶告訴記者：「白鯨號」是在國內CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺上打造，採用國際領先的流線型車頭、全斷面設計，繼承了燕房線全自動駕駛技術。「根據全自動駕駛和線路運營需求，增設障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。同時，車體結構上採用中空鋁合金擠壓型材料，能抑制車身振動，車輛也提高了氣密性，隔音降噪能力更強。」
最多載客1500人新機場線列車首設商務車廂新機場線列車為八列車廂編組，設置六節普通車廂，還有一列商務車廂和一列行李車廂，列車最大載客量可達到1500人左右。值得一提的是，和香港的機場線一樣，新機場線列車設置的行李專用車廂，可提前實現旅客與乘客的分離。也就是說，未來旅客提前在車站辦理值機手續後，行李可提前「上車」託運，旅客可輕鬆前往機場候機。而商務車廂則設置2+1座椅，相比普通車廂雙排座椅，空間更為開闊。
記者探訪「白鯨號」發現，列車設置了不少區別普通地鐵的便捷功能。USB充電接口、行李架、殘疾人座椅放置區……張寶介紹，不同季節車廂照明色溫還可以自動調節。
新機場線站之美草橋站地面要建5萬平方米綠地據市重大項目辦此前公布的新機場線效果圖，三座車站——草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站均採用簡潔明快的設計風格，以白色為主色調，頂部設計採用流線造型，突出了新機場線的動感時尚。
草橋站外效果圖。市重大辦供圖草橋站是新機場線一期工程最北端的地下車站，將與地鐵19號線草橋站同期一體化建設。作為一座多線換乘的車站，在具體規劃上，車站地下負一層為機場到達廳及地鐵換乘廳，地下負二層為新機場軌道線與19號線站臺層，兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45米，換乘時間1分鐘，同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270米，換乘時間6分鐘。新機場線北航站樓的設計更是匠心獨具，車站的北航站樓站廳和機場換乘廳將處於同一空間，無縫對接機場和地鐵換乘空間。
草橋站公共區的裝修將依據「一體化設計」理念，融合周邊地域特色，選取「絲路花語」立意，寓意開放的北京擁抱多彩的世界。而北航站樓在裝修設計風格上將與新機場保持一致，以行雲流水的飄帶向不同方向發散引導客流，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現絲綢之路文化藝術，架起新時代的「空中絲路」，在國際舞臺上奏響「一帶一路」新篇章。
車站之美，美在設計理念上的「留白增綠」。按照最初的規劃，地鐵19號線和新機場線草橋站的地上部分，是4萬平方米的北航站樓。但隨著新機場線北延，該航站樓已決定移至麗澤商務區。航站樓選址剛調整沒多久，原址的替代建設方案就產生了多個版本。但最終敲定的方案是地鐵站上全部覆土，不再建其他建築，而是栽樹種草。「北京在減量發展，草橋站緊貼著南三環，這裡不再起樓，恰恰是為了『留白增綠』。」設計負責人說，地鐵站上將建成約5萬平方米的綠地，成為服務草橋地區居民的休閒公園。這種地鐵站上新建公園的做法，在北京還是頭一回。
新機場線大城小夢中鐵十四局電氣化公司通號工程負責人陳鳳祥：見縫插針完成信號系統建設2018年12月27日，由中鐵十四局電氣化公司承建的新機場線停車場信號系統聯鎖開通，開啟了國內首條160公裡時速的地鐵動車調試。冷滑試驗成功後，現場的通號工程負責人陳鳳祥悄悄舒展了眉頭。確保新機場線運行的很多高端技術，都要依賴信號系統。接手這個工程，對陳鳳祥帶領的這支隊伍來說，是一個全新的考驗。
陳鳳祥(右二）帶領團隊完成停車場信號聯鎖施工。受訪者供圖既然是全新考驗，先「拜師學藝」。上海13號線，北京燕房線……哪裡的施工技術最先進、施工經驗最豐富，他們就去哪裡。學習歸來，項目團隊成員再結合新機場線的施工要求，形成自己的方案。
新機場線路基段停車場信號聯鎖工程的冷滑實驗，真正檢驗了這支隊伍的實力。該停車場需要提前投入使用，停車場信號聯鎖工程的開通，成為關係到全線開通的重要節點。停車場信號系統施工只給了一個多月的時間，工期短、任務重、交叉施工幹擾多，一個個重擔壓在了陳鳳祥的身上。
為此，項目部倒排施工計劃，嚴格測算每天所需完成的工作量。陳鳳祥派人緊盯施工現場，採取見縫插針的方式爭取施工時間。「哪怕出來50米的工作面，我們就放50米的纜，將工作量細化到以小時為單位。」在設計方案先後經過五次變更的情況下，工程於2018年12月20日初驗通過。期間，他們完成鋪設室內線纜9.7萬米、室外電纜2.3萬米，安裝了113臺應答器、21架信號機等設備，順利完成停車場信號聯鎖施工。
雖然打完了一場硬仗，但作為新機場線的信號工程負責人，陳鳳祥肩上的壓力一點沒減小。他已將施工計劃排到了2019年的5月份。只是，相對於進場之初的戰戰兢兢，現在的陳鳳祥已對整個施工胸有成竹。
新機場線數說新機場線一期全長41.36公裡，其中地下線和U型槽23.65公裡，高架和路基段17.71公裡。線路途經豐臺區、大興區，共設3座車站：草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，設車輛段1座磁各莊，預留新機場北停車場。計劃於今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
新機場線是國內首條最高速度160公裡/小時的城市軌道交通線路，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。全列定員448人，最大載客量可達到1500人左右。
車輛採用7節客車車廂加1節行李車廂的編組形式，設置1節商務車廂。前6節均為普通座，每排座椅都是「2+2」布置；第7節為商務座，每排座椅「1+2」布置。
新機場線揭秘四線共構：地鐵上面跑高速行經一段地鐵線路，上方奔馳著高速路，下方是重要市政幹線，地面之下是城市綜合管廊，西側則矗立城際鐵路的高架——這種地面普通道路行車、半空中跑地鐵、頂端高速的立體交通場景並非天方夜譚，而是將出現在新機場線上。
新機場線一期工程，其中有7.9公裡是高速、新機場線、團河公路和地下綜合管廊四層結構於一體的共構段。加上京雄城際鐵路以及城際鐵路聯絡線一期工程，最多的時候，6個項目在一個廊帶同步建設。
這樣的技術設計有多難？新機場線高架區間土建03標共構段項目經理張鵬解釋：路軌共構結構形式在全國首次應用，缺少可借鑑的經驗。首先就是樁基特別深。普通的軌道線路樁基也就30米深，共構段樁基則深達55米。軌道平面到高速梁底只有17米，鋪軌時一些大型設備沒法使用。施工作業空間狹小，施工團隊不得不琢磨「半空中施工」的最佳方式。一些橋梁主體結構的箱梁無法直接從地面運上去，工人們只能通過架橋機來平移，最遠平移距離達到兩公裡左右。「在共構段施工過程中還涉及多家建設單位、多道施工工序，設計施工難度大，溝通協調難度大。別人修橋可能就修一層，我們是幹了兩層。」
但共構帶來的好處也非常明顯。張鵬表示：「軌道、高鐵、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100米寬的市政交通走廊集約布置，不光節約材料，還能節約600多畝用地，後期維護成本也會降低。」
來源：北京晚報 記者：胡德成 除署名外均為新華社供圖流程編輯：TF021