遼漁製冰工常年工作在冰點以下卻滿頭是汗

滑冰臺，冰塊入庫。

緩冰池（冰塊與桶脫離）。

冰橋輸冰。

碎冰入艙。

　　27日上午9時左右，遼漁碼頭大連國際水產品交易中心的「叫行」已經進入尾聲，不期而至的濛濛細雨也稀釋了碼頭的喧囂。魚販們忙著裝魚運貨，而卸完魚的漁船也開始加緊備航。遼大甘漁15228號漁船的漁民冒雨把下個航次所需的生活物資搬上船，然後把船靠到了碼頭最東面的一個冰橋下，加冰是本次返港最後一項工作。隨著一陣機器碾壓的鳴叫聲，從冰橋上伸出的漏鬥中噴湧出碎冰塊直入船艙，船老大說，這次加了7噸冰，打上來的魚可以保存3天直到回港。

　　儘管已是深秋，氣溫仍在20℃左右。這些冰是怎麼製成的？又是怎麼保存的？這麼多的漁船需要多少冰？帶著這些疑問，記者來到了遼漁集團冷凍廠，見識了可能是中國最大的製冰車間，認識了這樣一群常年工作在冰點以下的人們——製冰工。

　　鹽水製冰，獨特的製冰法

　　製冰車間是在一棟廠房的3樓，推開厚厚的保溫鐵門，房梁上吊裝的軌道式起重機把近2000平米的巨大車間分成幾個區域，而對應的下面就是6個巨大的製冰池，池中一排排的鐵桶，有的可以看出已經結冰，但是並沒有想像中冷庫中的寒冷，針對記者的疑問車間主任老王說，他們的製冰與我們家中在冰箱冷凍室做冰塊的原理不同，並不使用冷凍機直接製冰，而是一種鹽水間接製冰法。

　　鹽水製冰屬於間接冷卻系統。傳統做法的鹽水製冰池中，蒸發器鹽水池和製冰鹽水池合為一個製冰池，並用隔板將兩者隔開，利用鹽水攪拌器使鹽水在兩個鹽水池中循環，冰桶放在製冰鹽水池中。鹽水在蒸發器鹽水池中被降溫後，在攪拌器的作用下進入製冰鹽水池對冰桶降溫，溫度升高後的鹽水由另一側流入蒸發器鹽水池再進行冷卻。在鹽水製冰設備中，製冷劑在蒸發器內吸收鹽水的熱量，使鹽水降溫並保持在-10~-14℃左右，這樣鐵桶中的淡水就可以結冰了，車間主任老王介紹，由水變冰需要37小時。

　　老王說與天然冰相比，鹽水製冰，制出的冰堅實、不易融化，塊形標準便於貯藏和搬運，當然衛生條件更好。

　　製冰加冰是一道完整工序

　　就在王主任向記者介紹鹽水製冰法的時候，響起了一聲鈴聲，老王說這是下面要冰的信號。製冰工們很快從休息室中出來就位，原本空曠的車間立時有了馬達的轟鳴聲和晃動的身影。從事製冰工作20多年的老趙先把冰從池中取出，隨後放入融冰槽裡使冰塊與鐵桶分離，再利用倒冰架把脫水後的冰塊倒入滑道中，最後把空鐵桶中注滿水重新放入濃鹽水中，加蓋。製成的冰塊一部分沿滑道進入冰庫存放，另一部分直接沿冰橋進入船艙。

　　常年在零下5℃的冰庫可謂別有洞天，那是個晶瑩的冰雪世界，上千噸的冰塊整齊排列，牆面天棚滿是冰霜，可是正在擺垛穿著棉衣的工人竟然滿頭是汗，由於溫差的原因，整個臉部都被熱氣包圍，而從裡面出來的記者的相機也無法使用。

　　冰庫修有100多米直通碼頭的冰橋，那是冰塊的專用道。「每塊冰長1.2米、寬0.55米、厚0.25米、每塊143公斤」車間主任老王說這是不能直接進入船艙的，在冰橋的盡頭是一間兩層樓高的裝有碎冰機的工作房，有20多年的工齡的趙廣喜是整個加冰過程的最後一個環節，由高度差滑到這的冰塊速度往往放緩，他要用鐵鉤讓冰塊進入粉碎機，同時何時放冰也是由他通過電鈴發信號通知。記者雪林攝影報導

　　新聞名詞

　　冷凍冰鮮

　　鮮魚保鮮兩種方法

　　1.海上直接冷凍加工。大型漁輪都有自己的冷凍加工艙，捕撈上來鮮魚清洗、稱重、擺盤、加水，然後直接冷凍，形成一定規格的塊狀凍品，有利於長時間存放，可以延長漁輪的捕撈作業期。

　　2.冰鮮，捕撈上來的鮮魚經過清洗、稱重後直接放入一定規格的魚箱中，上面覆蓋碎冰塊，然後冷藏保存，顯然在存放時間上限制很大，多用於不具備冷凍功能的中小型漁船的近海捕撈，保鮮時間不能超過3天。

　　後記

　　結束採訪的時候再一次經過製冰車間，記者心生感慨，這裡也許是亞洲最大漁港不起眼的一個環節，它不僅見證了這個企業的輝煌，也面對著科技進步給行業帶來的衝擊，但它註定不會被遺忘，也許有一天早市裡鮮魚上面覆蓋的冰塊就來自這裡。

來源：新商報  轉自：新華網