2018-09-21 16:19 來源: 駕仕派
這邊廂吉利繽瑞的試駕剛剛結束，那邊廂吉利繽越全球性能體驗又馬上展開，而吉利對這兩款依託於全新BMA模塊化架構打造的全新車型也給予了很高的市場期望。吉利給繽越的首次實車體驗定調為「全球性能首秀」——所謂「性能」主要是指三大件的實力——也被吉利看作是有能力全面挑戰合資同級車型的一個產品。
這次吉利給繽越找來的三個同級合資對手，也是被認為A級SUV區隔最有競爭力的產品——大眾探歌、豐田C-HR和本田XR-V。
話不多說，吉利為我們準備一個百公裡加速和制動、一個麋鹿測試的場地來讓四款產品同場競技，雖然體驗時間相對較短，但也能感覺出個一二。
我駕駛繽越開了兩趟，最大的感受是繽越的轉向和ESP標定得非常出色。繽越在運動模式下的轉向手感屬於比較緊緻、虛位屬於比較小的，轉向力矩的輸出居於探歌和XR-V之間，個人覺得很稱手。
在麋鹿測試時，繽越搭載的1.5TD發動機可以在很短距離內加速到60km/h——實際上進入測試區域前松油可能在55km/h左右，右打方向盤進入避讓區，這時能夠察覺到ESP的輕微介入，但是對車速的降低不會太明顯，之後順勢左打方向再修正，車輛順利回到正常路線。整個走線相當流暢，總體給人的駕駛感特別順滑。
接下來對比的是本田XR-V，這輛搭載1.8L自然吸氣發動機+CVT動力總成的車型在加速上確實不太行，除了起步那一下有加速感，之後只聽發動機的轟鳴但速度指針上不去。同時本田XR-V的轉向是四款車型中最重的，同時方向盤也偏大，給人有些笨重的感覺，好在轉向手感還是很到位。由於XR-V的加速感不強，所以在麋鹿測試的時候進入速度不會很快，這樣急打方向進入避讓區也很輕鬆，但是ESP這時候對車速的降低還是很明顯，之後更是輕鬆修正方向就可以出去了。
探歌和C-HR的駕駛感覺大致落在前面兩款車之間。兩車轉向風格類似——即便換到了運動模式都還是偏輕，不過探歌是虛位比較大，過了之後轉向性又很精準，而C-HR則輕是輕，一直保持很好的指向性。不同的是探歌搭載的1.4T+7DCT的動力組合來得比C-HR和XR-V輕快不少，油門響應也更隨心，這樣在麋鹿測試時探歌也更有駕駛樂趣。只是探歌和C-HR的ESP介入感依然比繽越明顯，在麋鹿測試的第二次轉向時兩款車都有較明顯的減速，這時候也需要多修一些方向，不像繽越那樣一氣呵成的感覺。
總而言之，繽越這款SUV在短短的麋鹿測試中可以給人很犀利、很迅速的轉向感。從專業參數的角度來分析，吉利方面給出的數據是，方向盤自由轉角小於等於8度，而轉向靈敏度為1.5g/100deg。業內人士告訴駕仕派，轉向靈敏度這個數值表示某個速度下轉向100度帶來的側向G值是1.5g，雖然吉利沒有給出具體的測試速度和方向盤轉動速度，但是從這個值來看是同級中很快的了，可謂轉向犀利。
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