福特:誰說大象不能跳舞?

在全球範圍內洶湧而來的電氣化面前，福特，是時候「亮劍」了。

北京時間11月18日，福特Mustang家族首款純電動車Mustang Mach-E，於美國洛杉磯特斯拉加州大本營正式亮相。這不僅標誌著福特借旗下高性能品牌Mustang加速「觸電」，也預示著在純電動這一新興技術領域，其加入了特斯拉所在的「賽道」，欲與其一決高下。而11月27日，福特方面確認，Mustang Mach-E首發限量版在美已被預定一空。

百年福特，「電氣化」從未止步

有人說，在轟轟烈烈的電氣化大潮中，福特顯然「姍姍來遲」了。實際上，如果要追溯福特的電氣化進程，在其百年的發展史中，這一進程似乎從未間斷。

早在1914年亨利·福特與愛迪生共同發明概念電動車之時，就表明福特開啟了對新能源領域的探索，而這款概念車也被認為是全球最早的電動車型之一。1966年，福特在電池研究方面取得重大突破，並於1967年推出了Comuta概念純電動車，這臺電動車可以提供64公裡的續航，最高時速約為56km/h，在當時已經比較先進。

1998年，福特Ranger純電動版本問世，這是一臺純電動緊湊型皮卡；1999年，福特推出電動小型車Think City，這臺雙座小車續航裡程為85km，最高時速約89km/h。

進入千禧年之後，福特在新能源領域探索和實踐的步伐明顯加快。2004年，福特第一輛混合動力SUV福特Escape Hybird面世；2005年，福特福克斯燃料電池車登上歷史舞臺。在2009年的法蘭克福車展上，福特推出了福克斯概念電動汽車，並在2011年的CES上以福特Focus Electric的新名稱亮相。

2012年之後，福特先後推出了Fusion （美版蒙迪歐）和C-Max的HEV以及PHEV版本。且自2013年以來，福特Fusion Energi成為美國市場銷量最高的插電式混合動力汽車之一；今年上半年，其在全美混合動力車型的銷量排名第四。

2018年1月，福特宣布，計劃在2017年至2022年之間，投資110億美金，以加速推出新能源車型。今年11月，以Mustang為靈感的純電動SUV——Mustang Mach-E問世，讓我們看到了福特在即將全面到來的電氣化面前祭出了殺手鐧。

打破「煙囪」效應

驅動歷史車輪滾滾向前的，必然是創新。對於一家擁有百年歷史的企業來說，這種創新，不僅僅停留在技術層面，還包括管理和組織結構的優化。

為此，福特打造了D-Ford團隊。D-Ford團隊的目標是挑戰假設，質疑現狀，洞察消費者需求變化，幫助福特創造未來。目前，D-Ford已經在底特律、帕洛阿爾託、上海和倫敦建立了四個D-Ford試驗室，另有D-Ford團隊駐守墨爾本辦公室。

D-Ford的成員由福特跨部門、跨地區的員工組成，目的是以更開放、融合的態度為消費者設計更智能、更有效的解決方案。據介紹，D-Ford將在福特全球範圍內成立一個內部社區，持續發展這種創新的理念和專業知識，並將這套方法和工具向福特所有員工開放。

在福特內部，與D-Ford擁有相同意義的還有愛迪生團隊。

福特官方介紹顯示，愛迪生團隊成立於2017年12月，主要負責福特和林肯品牌在全球的電動汽車業務，涵蓋用戶定位、產品定義、商業模式和渠道的開發與探索，以及充電業務和市場營銷等。

在Mach-E的開發過程中，愛迪生團隊起到了至關重要的作用。比如，在產品開發之初，其團隊成員來到中國市場做了大量調研，傾聽消費者的真實需求，並不斷改進和提升產品設計雛形，力求打造出消費者最需要的純電動產品。

無論是D-Ford，還是愛迪生團隊，從其多元化的人才結構，以及瞄準用戶需求，打破固有思維的創新模式上，我們能夠感受到，這家擁有百年歷史的傳統車企，正在管理和人才培養上打破傳統企業內部常見的「煙囪」效應，以更年輕化的人才結構和創新思維模式，激發麵向未來的創造靈感。

資金和研發，構築血液和筋脈

身處變革的時代，管理結構的優化和優秀人才的引進，只是福特向電氣化轉型中的一個顯性環節。強大的現金流和不斷擴大的研發投入，則是支持其向新興領域邁進的隱性推動力。

從福特2008年至今的營收和淨利潤報表，可以看出，其在營收變化不大的情況下，淨利潤卻得到了顯著改善。比如，在面臨全球性金融危機的2008年，福特當年的淨利潤為-147億美元，然而，在此之後十年，其一直保持在比較可觀的盈利狀態。

今年前三季度，福特淨利潤為17.19億美元，調整後的現金流較去年同期增長了80%；充足的現金流為福特在電氣化和智聯網領域的研發提供了財力支撐。如今，位於矽谷的福特創新實驗室已經從2012年初期的8名員工和297平方米的佔地面積，擴充至如今的240多名員工、約16,908平方米。

在矽谷創新中心，福特關注電氣架構、前沿材料、機器人、自動駕駛、智能網聯汽車等多個前沿技術領域，並在3D列印、移動出行等領域取得了多項創新成果。據介紹，2018年，福特矽谷創新中心共獲得199項專利。

在擴大新興領域投入的同時，福特也在其他層面採取降本增效措施。比如，過去幾年，其逐步減少了旗下車型平臺，將車型平臺由原來的30個減至如今的5個；而這5個平臺將涵蓋福特現有和規劃中的所有車型，其中包含有一個後驅/四驅的非承載式車型平臺，適用於F-150 和徵服者等；一個前驅/四驅承載式車型平臺，適用於翼虎、銳界等；一個後驅/四驅承載式車型平臺，適用於Mustang 和探險者；一個商用車非承載式車型平臺（全順）以及一個純電動車平臺。

當談及「如何平衡新領域的投入與對短期利潤的追求」時，福特汽車產品開發及採購執行副總裁，唐浩泰先生表示：一個公司的估值要看三個方面，一是增長，二是風險，三是回報。顯然，純電動汽車未來一定是高增長的行業，如果一個汽車企業沒有這類產品組合，就會處於高風險的位置，且有可能被顛覆；福特非常清楚自己應該用什麼樣的產品在市場上競爭，非常清楚自己的產品優勢和價格優勢。所以，福特非常堅定對新興領域的投入。

「短期上對新業務的投資在財報上會帶來一些挑戰，但長期的回報會很大。」這種投資回報更多是以S曲線的方式呈現，「開始看到的變化並不那麼明顯，一旦到了轉折點，我們就會看到很大的回報變化。」

合縱連橫，是電氣化的必經之路

當然，在進軍電氣化的徵程中，福特並非單打獨鬥。

在歐洲和北美，福特正聯合大眾、Rivian開發面向不同用戶的純電動車型。據福特官方透露，自2023年起，福特將使用大眾的MEB平臺，為歐洲客戶設計製造至少一款規模量產的純電動汽車；到2024年，福特將在歐洲推出17款新能源車型。

而在北美，福特投資5億美元入股了北美創新電動車製造企業Rivian，雙方將基於後者的純電動車平臺，開發一款福特的純電動車型。根據計劃，2020年，福特將推出首款基於全新純電動車模塊化平臺打造的SUV，還將在北美推出純電動的F-150車型。

在印度市場，福特已與Mahindra成立合資公司，將在印度等新興市場共同開發新能源車型。

而在中國，福特正聯合合作夥伴長安福特和江鈴福特，加速向電氣化領域邁進，至2021年底，福特計劃在中國市場投放10款新能源車型，包括今年已經上市的福特領界EV和全新林肯飛行家插電混動版。

通過合縱連橫，未來幾年，福特在全球主要市場投放的純電動車型，將迎來全面開花之態。

電氣化的福特，必須更中國

全球範圍內的電氣化進程，使得每個車企面對這一領域都顯得無比興奮。

而中國，作為堅決執行新能源發展戰略的國家之一，憑藉龐大的市場容量和由政策助力帶來的廣闊發展前景，理所當然地成為各大車企的戰略重地。

像其他跨國車企一樣，福特也將中國市場提升至前所未有的高度。去年10月，福特啟用陳安寧擔任福特中國掌門人，同時將福特中國從福特亞太區域獨立出來。至此，福特中國市場與北美市場，並列為福特公司的兩大核心市場。

今年初，在陳安寧的帶領下，福特中國迎來了楊嵩、霍靜等多名汽車圈營銷悍將的加盟。福特中國管理層的「換血」，也標誌著其本土化進程的進一步升級。在企業戰略層面，福特賦能中國團隊，培養「更福特，更中國」的文化；同時，還致力於優化企業成本與效率，建立中國獨特的生態系統所需要的合作夥伴關係和商業模式。福特明確提出，接下來要加速電動車業務的發展，為中國市場量身打造產品、服務和體驗。

今年4月份，「福特中國2.0」的發布，則為未來三年，福特在華的產品布局指明了方向。

當前，福特在華的產品布局已經覆蓋轎車、SUV、MPV、商用車、皮卡等細分市場。根據「福特中國產品330計劃」，未來三年，福特將加大在華新能源產品的投放，其中包括將推出超過10款新能源車型。而今年下半年上市的領界EV是這10款新能源車型的首款車型，接下來要投放的福特品牌重磅車型則是2021年引入中國市場的Mach-E。

前文提到，這款有著福特Mustang血統的純電動SUV，在開發階段就以中國消費者需求為藍本進行了數次改進和升級。在此我們有必要對其針對中國用戶需求所做的具體改進措施，稍作說明。

據福特汽車全球電氣化總監Ted Cannis介紹，在上海，愛迪生團隊通過調研發現，幾乎所有的受訪者都希望車內有一個空間可以放「買回來的魚，最好能冰凍」。為此，Mach-E獨創了一個前備箱，這個前備箱的大小可以放置一個小冰箱，且具備排水功能，非常方便用戶放置生鮮或冰凍食品。

Ted Cannis還透露，「和美國用戶不一樣，中國用戶比較在意車內空間，當時車模型的後座比較窄，頭可能會碰到車頂。所以，後來我們把車頂往上升，並將後排與前排的距離拓展了20mm，讓後座的空間變得更寬、更高。」

此外，Mach-E的內飾設計靈感、中控屏尺寸大小，以及車載娛樂系統功能等，均根據中國用戶的實際調研需求，做了相應改進。

如果說，領界EV是福特首款針對中國市場推出的合資純電SUV，那麼，Mach-E的到來，則印證了福特在這款全球車型的開發上，同樣注重聆聽中國消費者的聲音。「在中國，純電動市場競爭已經非常激烈，隨著中國政府的補貼下降，對於新進入這個細分市場的企業來說，競爭會更為激烈。」

所以，福特深知，想要在未來更為激烈的市場競爭中贏得中國消費者的認可，必須在產品力上貼近中國消費者，而這也可以看做其在電氣化領域「更中國」的具體表現。

當前，Mach-E所在的細分市場，最直接的競爭對手就是特斯拉Model Y，如果將範圍擴大至豪華純電動SUV這一領域，那麼，奔馳EQC、捷豹I-Pace、Polestar 2也可以納入競爭範疇。從Mach-E在產品力層面的幾個硬性指標來看，與同級車型相比，其在車內空間、續航、動力性能方面的競爭力明顯。

這些比較有優勢的硬性指標，加上其在設計和細節層面針對中國用戶做的本土化改進，相信2021年進入中國市場後，將成為一股與特斯拉Model Y相抗衡的強大力量。

寫在最後

有人將電氣化視為新興車企實現彎道超車的最佳途徑。無疑，電氣化的到來，使得新舊車企均站在了同一起跑線上；但起點雖相似，背後的造車經驗積累、資源調度、財力支撐，又何其不同。而後者往往決定了一家企業在這個新興領域能夠走多遠、走多久。

如今，在傳統燃油車領域深耕百年的福特，儼然成長為一頭軀體壯碩的「大象」。而在電氣化這一新賽道面前，福特已做好了充足的準備。

讓我們拭目，這隻大象在新賽道上，揚起舞步。

（註：蓋世汽車研究院丁泉惠老師對本文亦有貢獻）