[車友頭條-車友號-汽車造物工坊]
這是一個正在重新確認秩序的時代，嵐圖的崛起不再是理論上的願景，而是由50年造車歷史、當代科學技術創新以及新中堅力量所賦能的「鯤鵬」。
吳曉波在創立「吳曉波頻道」時說了一句話：「新的世界露出了它鋒利的牙齒，要麼被吞噬，要麼騎到它的背上。」
在汽車領域亦是如此。當下中國車企在新能源汽車領域所有的創新，似乎都建立在新五化井噴的風口上。嵐圖雖來得有點晚，但每一步都鏗鏘有力。
在可預見的未來裡，似乎總是入場越早者成功機率越高。在風雲詭譎的新能源汽車市場，這卻不一定是真理。
漲潮的時候趕海，你很難得到大海的饋贈；退潮的時候，哪怕是在海灘信步，也能撿到美麗的貝殼。嵐圖當下抓住的就是這個商機。
嵐圖從2020年7月29日，正式發布品牌戰略，到9月26日，首發概念車嵐圖iFREE，11月6日量產車身下線，再到12月18日首發開啟預定，前後不過100多天。
在這短短的時間裡，嵐圖完成了品牌成立、量產下線，新車首發、服務體系構建等一系列動作，為傳統車企轉型效率樹立起行業標杆，也證明了「大象轉身」的可能與機敏。
嵐圖速度亦體現在資本市場。在嵐圖FREE全球首發當天，東風汽車又迎來一個漲停板，實現了本周五日四板，周漲幅超過54%。
在嵐圖之外，不止東風汽車一家瞄準了高端新能源汽車市場。
北汽推出了極狐ARCFOX；廣汽有獨立的埃安；上汽也聯合浦東新區、阿里共同推出「智己汽車」；長城也在推進沙龍項目。
此外，合資車企也開展了全面電動化攻勢，再加上特斯拉和蔚來、理想、小鵬等新勢力們持續發力，高端新能源汽車市場已經進入新的「混戰格局」。
傳統車企亟需升級換代，越是像東風汽車這種「重量級」的企業轉型越難。傳統車企集團的規模、歷史、品牌價值，以及在傳統汽車製造領域的專業知識，在轉型時可能成為一種負擔。
這種負擔不僅壓在東風身上，也壓在每一家傳統車企身上。
傳統車企的轉型是一條荊棘與鮮花並存的血腥之路，但一旦開始轉型也容易取得成效。
嵐圖也深知對傳統車企而言，如何將舊模式積累的龐大資源、經驗完全嫁接並適配到新業務上，才是決定嵐圖能否快速實現原始積累的關鍵。
所以，你會看到在商業模式上，嵐圖將告別傳統4S店的運營模式，採取獨立的全直營的「線上+線下」的創新營銷模式。
嵐圖還搭建與用戶共創的開放平臺，讓用戶更多地參與到嵐圖汽車的研發、測試、生產、服務等流程中去，讓嵐圖變成「你的嵐圖」。
當然，全新的模式意味著嵐圖的組織、合作關係都將發生根本性改變，主機廠與用戶從單向的買賣關係向互相賦能、相互成長的關係轉變。
真正阻礙傳統車企闊步走向新時代的，是以前造車的成功經驗以及對造車認知的慣性思維和對渠道路徑依賴。
在嵐圖FREE身上，我們能清楚地看到嵐圖放下了「包袱」，開始了大刀闊斧的變革，甚至還有一點特邀嘉賓許巍歌中「歲月與自由」的味道。
首先嵐圖將FREE定位為「零焦慮中大型智能電動SUV」，中大五座實現了「空間自由」。
嵐圖FREE尺寸為4905/1950/1690mm，軸距2955mm與理想ONE相當。
其次是「裡程自由」，裡程零焦慮也是嵐圖FREE定價近40萬的底氣。
嵐圖FREE的動力方式有純電動和增程兩種選擇，增程版NEDC續航860km，純電版NEDC續航為500km。
百公裡加速均在4秒級，極速最高可達200km/h。增程版搭載了1.5T四缸發動機，匹配最高功率80kW的發電機。
這個數據不僅在當下非常能打，在未來半年或許也無人能出其右。尤其增程版的860km續航是「同類別最長」，也是市面上唯一的同類別目前續航超800km的車型。
理想ONE累積超三萬的銷量就證明了市場對增程式動力的接受度。後發的嵐圖FREE作為增程式領域強有力的選手，也會用實力證明增程式動力的優越性。
再者是「大屏自由」。嵐圖FREE搭載一體式可升降、且互相聯動的全鎂鋁合金三聯屏。在車輛啟動後，三聯屏會連帶中控臺自動升起。
雖說在今天，我們已經見過各種「形形色色」屏幕。什麼橫屏、豎屏、可旋轉屏、雙聯屏、三聯屏、可聯動「吃雞」的五塊屏等等。嵐圖竟然在這「翻不出什麼花」的領域，設計出令人眼前一亮的升降屏。
除了另闢蹊徑的升降屏，嵐圖FREE還設計了全新的交互方式。
在四種可愛又實用的手勢之外，還提供觸屏、Touch Pad、實體按鍵等經典交互，以及四音區語音識別。比手撥滾輪、單一的物理按鍵更適應場景、也是當下最快捷操作方式。
最後，嵐圖FREE還實現了「配置自由」。全系標配高級智能駕駛輔助系統，搭載24個高精度智能傳感器，可實現各種功能。
比如主動夜視、哨兵模式、AR實景導航、高速輔助、全自動泊車等等，也支持FOTA和SOTA升級，並搭載了車規級5G T-BOX，用以支持未來整車進化。
除此之外，在嵐圖FREE身上你能看到所有豪華車該有的「軟裝備」。
比如全系標配的豪華座椅，通風、加熱、按摩，加上12向電動記憶調節；HiFi高保真音質的丹拿音響；雙層高品質隔音玻璃，明暗可調的全景天窗；還有帶香氛的智能空氣管理系統。
看到這裡，大概就能明白為什麼嵐圖要稱自己是「造車新」。這也從側面證明嵐圖是有實力騎在其他車企的背上，超越時代進程的。
嵐圖FREE的首發選擇了深圳，剛開始不太理解為什麼誕生於武漢那個「英雄的城市」的嵐圖，要選擇深圳。
但聽到東風公司董事長竺延風強調嵐圖核心受眾群:「它是面向時代的新中堅力量而來，他們伴隨著改革開放成長，是見證了中國汽車社會建立的一群人。"才明白這就是答案。
2020年是改革開放40周年，很少見到車企的用戶畫像映射著國家或者時代偉大的歷史進程，這也是嵐圖想彰顯出的企業特色。
過去的40年是如此輝煌，它承載了太多人的光榮與夢想，它幾乎是一代人共同成長的全部記憶。未來嵐圖將成為時代進程中濃墨重彩的一筆。
嵐圖FREE所主打的「新中堅」人群，他們一如嵐圖，是一股永不停止的狂風。
他們在改變自己命運的同時，參與了這個國家經濟崛起的全部歷程，它壯觀、曲折，也充滿了種種傳奇。
90年代，新中堅力量的集體出現，以及中國民族品牌的大規模崛起，極大地改變了中國商業潮流的走向。
而如今，嵐圖這種「國家隊「老牌車企的集體高端化，也會改變中國新能源車企的潮流走向。
當前，不管是嵐圖、極狐還是埃安，在新能源車企混戰時代，依然存在不少巨頭變量。
我們不確定他們會為汽車帶來怎樣的變化，但網際網路與車企生態基因的融合，讓中國品牌在高端化上實現了第二波浪潮。
在科技進步的意義上，「四十不惑」的深圳與剛成立的嵐圖，正在處於大變革的前夜。
只要時間還在行走，中國品牌的高端化就永遠在進行時，從嵐圖FREE到每一個中國車企，就可以學習嘗試更多的東西。
因為年輕一代消費者有著濃厚的「養成」心態，他們喜歡與年輕品牌共同成長，共同參與國家、時代乃至行業的大事記。
我們也能明顯感受到東風汽車，在嵐圖身上投入了很多此前東風旗下品牌沒有的資源和改變。比如定位、獨立運營、全新的商業模式，甚至是「集大成者」的全新團隊。
在面向未來的轉型和設計中，東風出發得不算早，但它的步伐一直堅定。
而東風之名，本就蘊含著江漢風骨，誕生於英雄之城的嵐圖更不可能是隨波逐流之輩。
竺延風曾這樣形容嵐圖，「過去我們是雙飛燕，今天我們是鯤鵬展翅」。
永遠不要輕視一家幾十年的龐大車企蘊藏的力量，嵐圖作為東風開啟新時代的鑰匙，「扶搖直上九萬裡」的理想，也只是需要一點時間。
"嵐圖"漸展，未來可期。
（文/車友號 汽車造物工坊）