在國內的新能源市場中，理想ONE是很有特色的一款產品，它採用了比較少見的增程式電動系統，雖然並沒有達到零排放，但畢竟消除了用戶對於裡程的焦慮。從終端情況看，理想ONE一年時間賣出了3萬臺左右，也算是取得了不錯的成績。行業內還有很多人在爭論增程式電動是不是「脫褲子放屁」，關於這點我們的觀點是NO。簡言之，增程式電動驅動力來自電機，發動機始終工作在最高效狀態，化學能轉化為電能的效率較高，而電機將電能轉化為動能的效率也很高，可以實現節能減排的目的，不過從長遠來看因為它沒有實現零排放，終將會被淘汰。但這並不妨礙它在短期內贏得用戶認可，事實上，後續的跟進者也來了，它就是嵐圖FREE，於去年年底發布，定位也是中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力版本，售價也是40萬元上下。今天我們把嵐圖FREE增程版和理想ONE放在一起對比分析，看看兩者各有什麼相同和不同。
對比車型分別為嵐圖FREE 2021款增程版（下稱嵐圖FREE），預售價不到40萬；理想ONE 2020款增程6座版（下稱理想ONE），車身價32.80萬元。
FREE是嵐圖汽車首款量產車型，基於ESSA原生智能電動架構打造，定位於中大型SUV。外型基本延續了iFree概念車，整體線條和輪廓都與概念車如出一轍，不過在細節裝飾沒有概念車那麼誇張，仿佛從虛擬世界回到現實。
理想ONE同樣隸屬於中大型SUV，在動力上僅提供增程式。採用了較為硬朗方正的造型，營造出大多數人都喜歡時尚與霸氣感，有「不怒自威」的氣場。
嵐圖FREE前臉採用「鯤鵬展翅」設計理念，乍一看並沒有驚豔的感覺，卻非常耐看，尤其是內部密集的豎置飾條通過折角營造內凹效果，搭配黑銀雙色點綴打造立體感。兩車都通過貫穿車頭的LED日行燈來提升視覺寬度，不同的是嵐圖FREE車標也能點亮，辨識度方面顯然做得更細緻。
相比之下，採用蜂巢格柵的理想ONE要更加「粗獷」，包括下格柵和側腮也都相同，精緻感不如前者，力量感卻更飽滿。兩車牌照下方都布置有自適應巡航毫米波雷達模塊，駕駛輔助都達到了L2+級別。
嵐圖FREE前大燈採用了近遠光分體式布局，造型看上去並不誇張，氣質更顯沉穩；而理想ONE前大燈採用矩陣式排列，密集狹長的造型點亮效果更加出色。此外，兩車大燈都採用了「開眼角」，LED日行燈貫穿整個前臉連接兩側大燈，側腮部分也都沒有配備霧燈，通過立體導風口提升運動感。
嵐圖FREE側面造型比理想ONE更加簡潔，因為採用了無痕面設計，搭配圓滑的線條和隱藏式門把手，提升視覺整潔度，也帶來了0.28Cd的低風阻表現。全部車窗都採用了隱私玻璃，在車廂私密性方面要比理想ONE更周到。在D柱部分加入了「VOYAH」品牌英文標識，提升側面辨識度和品牌印記。
理想ONE側面造型比嵐圖FREE更有陽剛之氣，看似輕描淡寫的車身腰線在外凸的輪拱和立體側裙線條搭配下，將壯碩的身型完整地勾勒了出來。除了前排，其餘車窗都配備了隱私玻璃，不過門把手並未採用隱藏式，儀式感略遜於嵐圖FREE，好在配備了全車無鑰匙進入功能，功能性到沒有欠缺。
從上表可以看出，理想ONE的長寬高尺寸全面領先，體量感尤其充分，整體的氣場自然也要更強些。不過嵐圖FREE在長寬高不佔優的情況下，軸距要多出20mm。
嵐圖FREE的前後輪規格為255/45 R20，搭配多輻式雙色刀鋒輪轂看起來極具動感，匹配倍耐力P ZERO高性能輪胎，擁有良好的抓地力。理想ONE前後輪規格為255/55 R20，扁平比稍大，車輪的整體直徑大一些。搭配兩組大小不一的五輻式輪轂，看起來較為普通，匹配米其林Primacy SUV系列，主打舒適性。
尾部造型，嵐圖FREE相對圓潤，車身與尾窗的外擴更明顯，尾窗被壓縮得比較窄。而理想ONE要硬朗許多，較高的尾窗和方正的造型可以為車廂爭取更多空間。兩車均採用了貫穿式尾燈，嵐圖FREE內部燈組呈箭頭造型往外擴散，具有一定的符號感；理想ONE則以環形燈帶勾勒出更強的層次感。
整體而言，嵐圖FREE車身造型看起來更現代，細節做得更加精緻，更像一臺城市SUV。而理想ONE則略顯硬朗和粗狂，帶著一些硬派SUV的感覺。
嵐圖FREE的車廂布局採用了時下最前衛的貫穿式屏幕，中控臺被嵌入的三塊屏幕佔據絕對主導，擋杆臺採用低位布局。當然，如果只是三塊屏幕也不足為奇，有趣的是這三塊屏幕是可以整體升降，在車輛啟動時會升起，氛圍燈也會隨之點亮，雖然並沒有實質性功能作用，但帶來的儀式感卻是無與倫比的。
理想ONE車廂的四塊大屏在問世之初顯得非常有震撼力，時至今日類似的布局已經有不少跟進者，顯得不再獨特，但在功能性上還是非常實用。四塊屏幕中儀錶盤為12.3英寸、中控屏16.2英寸、副駕娛樂屏12.3英寸、擋杆臺控制屏10.1英寸，四塊屏幕形成了「T」字形區域覆蓋。
兩車方向盤均採用了三輻式，嵐圖FREE採用藍白真皮包裹，檔次感和豪華感要比全黑皮質的理想ONE更高，微平底造型加鏤空裝飾也顯得很精緻。不過在橫輻的多功能控制上，嵐圖FREE採用了多按鍵+滾輪控制，顯得比較傳統；而理想ONE更接近蘋果iPod的控制區顯得更有科技味道。駕駛輔助方面，兩車都達到L2+級，嵐圖FREE將全速自適應巡航模塊布置在左側橫輻按鍵中；理想ONE則以撥杆的形式布置在方向盤右後方，橫輻按鍵主要用來控制多媒體和行車電腦。
兩車儀錶盤均採用12.3英寸全液晶顯示。UI界面，嵐圖FREE通過紅色+綠色主題營造出前衛感和運動感。採用灰色系主題界面的理想ONE則偏向保守，不過將車輛外界感知信息居中布置則符合智能汽車的主流方式。
兩車都配備有中控屏和副駕娛樂屏，嵐圖FREE屏幕尺寸暫未公布，但目測與理想ONE的屏幕尺寸應該相差不大。屏幕的顯示像素和觸控的流暢度，兩者做得都很優秀。
兩車在空調面板上採用了截然不同控制方式，嵐圖FREE保留了常用的物理按鍵，理想ONE則將空調系統與車輛控制集成在10.1英寸的擋杆臺液晶屏內，基本取消了車廂內的實體按鍵，而嵐圖FREE則體現出傳統汽車廠家的保守。不過，嵐圖FREE在中控臺上布置了圓形的攝像頭，主要用來識別人臉和4種手勢控制，在交互體驗上更豐富些。
嵐圖FREE前排座椅採用真皮包裹，米白色皮質為主，側邊加入藍色點綴，坐墊和靠背還有交錯的菱形紋路，更顯優雅和精緻感。座椅具備12向電動調節，支持通風、加熱、按摩功能。另外，皮質面料達到了OEKO-TEX權威認證的親膚環保標準。
理想ONE前排座椅同樣採用真皮包裹，全黑皮質看起來普通很多，全黑的車廂配色略顯沉悶。好處是副駕駛座椅側邊設有後排可調按鍵，做得更貼心。主副駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，並且帶有通風、加熱和記憶（主駕駛）功能。
嵐圖FREE後排座椅採用真皮包裹，材質與前排相同，承託性和舒適性都不錯，腿部空間很充裕，頭頂空間也完全足夠。配備有三個獨立頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手，還有地臺式空調出風口和USB插口。
理想ONE提供2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局可選，中後排材質與前排保持一致。6座版本配備的是兩個獨立的中排座椅，支持前後、靠背調節和加熱功能。第三排座椅擁有一定的高度，避免了「小板凳」的不適坐姿。配備有翻折頭枕，側邊還設有杯架。
兩車尾廂容積都沒有公布，理想ONE配備了第三排座椅，如果第三排不使用打平，尾廂裝載空間很大，而且也很平整，但如果第三排使用的話容積就比較小了。嵐圖FREE後排支持50：50分割放倒，但並不能完全放平。
動力方面，嵐圖FREE（增程版）搭載一臺功率為80kW（109Ps）的1.5T渦輪增壓發動機用來發電，驅動則交給了綜合功率500kW（680Ps）、綜合扭矩達到1000Nm的前後雙永磁同步電機。0-100km/h加速僅需4.6秒，NEDC綜合續航裡程可達860km。其中1.5T發動機是東風的C15TDR系列產品，拿到中汽研41.07%的熱效率認證，額定功率60kW，部分工況可達最大功率80kW。
理想ONE的增程器是一臺功率為96kW（131Ps）的1.2T發動機，來自東安動力，代號為DAM12TL，這是一臺三缸渦輪增壓機器，額定功率85kW。驅動也是前後雙永磁同步電機，綜合功率為240kW（326Ps），綜合扭矩為530Nm。0-100km/h加速時間為6.5秒，NEDC綜合續航裡程達到800km。這臺車的搭載了能量為40.5kWh的三元鋰電池，純電續航裡程為180km。
底盤方面，嵐圖FREE採用前雙叉臂獨立式+後多連杆獨立式的懸掛組合。理想ONE由前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸掛結構組合。嵐圖FREE的懸掛採用全鋁合金材質，並加入了空氣懸掛，可智能調節底盤高低。理想ONE的懸掛也部分採用鋁合金材質，沒有配置空氣懸掛，但可以調節懸掛的軟硬。
智能駕駛輔助系統方面，嵐圖FREE擁有24個高精度智能傳感器，可實現20項智能駕駛輔助功能。除了常規的自適應巡航、車道保持、防碰撞預警、盲區監測等常規功能，還具備主動夜視行車系統，具有150m超遠視距、AI識別預警功能。還配備了AR實景導航功能。理想ONE配置了由Mobileye提供的單目攝像頭，配合eye Q4視覺晶片、1個毫米波雷達、4個攝像頭和12個超聲波雷達，除了常規的L2級輔助，支持輔助人工變線。
侃弟點評：
也許有人對電動車會有裡程焦慮，但大多數人都不會拒絕智能駕駛。增程式電動車徹底解決了裡程焦慮問題，又能夠享受到電動車的高度智能化和先進電子科技功能。從過去一年的市場表現看，理想ONE已經打開了這塊市場，而且用戶的反饋口碑還不錯。現在嵐圖FREE帶來更加激進更前衛的產品表現，尤其是整體式可升降大屏、更豪華的內飾、更強勁的動力和更先進的智能輔助系統都讓我們印象深刻，當然它「不到40萬」的預售價格看起來也貴一些。那麼，到底哪款車對你的口味？