「鯤龍」AG600順利完成海上首飛

7月26日，在珠海總裝下線的「鯤龍」AG600，再次迎來重大裡程碑！繼「上天」「下水」兩次試飛成功後，AG600又順利完成海上首飛。

這次的海上首飛有多酷炫?直擊霸氣現場！

AG600是國產大飛機「三劍客」之一，中國自行設計研製的大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，世界最大的水陸兩用飛機。此次成功實現海上首飛，為下一步飛機進行海上科研試飛及飛機相關性能驗證奠定了基礎。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之後實現的第三次首飛。

劈波斬浪 競飛蒼穹

海上首飛前，中國民航局適航司司長徐超群向AG600現場總指揮、航空工業通飛董事長白小剛頒發了特許飛行證。隨後，AG600項目現場副總指揮趙靜波向「鯤龍」AG600項目行政總指揮盧廣山報告首飛準備情況並申請放飛。

「按計劃執行！」隨著盧廣山一聲令下，9時28分，由機長趙生、副駕駛劉汝欽、機械師魏鵬和監控觀察員焦連躍組成的首飛機組，按預定科目駕駛AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛，在空中飛行28分鐘後順利抵達山東青島團島附近海域。

摶風九萬丈，擊水三千裡。10時14分左右，只見遠處水天相連處，AG600如一隻矯健、潔白的海鷗，穿雲破霧而來，轉瞬即進入視野所及海域，輕盈入水，平穩地貼著海面滑行，激起朵朵浪花。AG600首次海上降落順利完成。

迴轉、調整方向、加速、機頭昂起……水上降落後短短4分鐘時間，AG600宛如一條東方巨龍，再次迎浪騰空，直插雲霄，首次海上起飛順利實現。

在安全飛行約31分鐘、完成一系列既定試飛科目後，AG600飛機於10時49分順利返回日照，降落在山字河機場，成功完成首次海上飛行試驗任務，型號研製取得重大進展。

伴隨著《歌唱祖國》的激昂旋律，AG600飛機通過氣勢恢弘的水門回到主席臺前。機長趙生報告順利完成首次海上起降科研試飛任務。

「報告總指揮，AG600飛機完成海上首飛，飛機一切正常，飛機各系統工作正常！」首飛機長趙生鏗鏘有力的匯報。現場一片歡騰……

首飛成功 為後續「奠基」

航空工業AG600現場常務副總指揮、航空工業通飛副總經理、通飛珠海基地董事長熊賢鵬介紹，實現海上首飛，初步驗證飛機適海性，探索海上試飛技術和試飛方法，為AG600飛機後續開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結構與系統的工作特性奠定了基礎。

據悉，AG600飛機按照「水陸兩棲、一機多型」的設計思路研製，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米。除了水面低空搜索外，AG600還可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足其他特殊任務需要。

AG600項目於2009年9月5日正式啟動。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機場成功實現陸上首飛。

2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。

為驗證AG600飛機海上特性，在成功完成水上首飛後，2019年全面開展了科研試飛及試飛員改裝培訓等一系列工作。

爭分奪秒 逆戰雙線

2020年，是AG600項目研製的攻堅年，也是實現項目總目標的關鍵年。然而，年初一場突如其來的疫情，打亂了AG600飛機項目研製的節奏。受疫情影響，位於湖北荊門的漳河機場一直處於封閉狀態，AG600飛機的相關維護工作不得不延後，海上首飛前的試飛科目無法如期開展。

面對疫情防控和科研生產任務的雙重挑戰，航空工業集團高度重視，緊急召開一系列協調會進行全面布置。為此，從2月中旬開始，AG600研製全線千方百計、爭分奪秒克服疫情造成的各種影響，緊盯年度研製目標，開展試飛現場場景模擬演練。在廣東省珠海市、湖北省荊門市、山東省青島市和日照市等當地政府的大力支持下，採取「點對點」包車的形式，保證多支隊伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗現場，全力保障了AG600飛機的研製工作。

3月12日，第一批突擊隊開赴荊門開展發動機定期維護；3月25日，第二批突擊隊開展測試改裝；5月6日，開展地面試車、全機聯調聯試和綜合應急演練；5月7日，開展技術交底、座艙實習、飛機航前預先準備，全機消毒等工作。經過試飛團隊56個日日夜夜的不懈努力，克服了因疫情影響帶來的缺件、人員調配、交通食宿等諸多困難，迎來2020年試飛工作開門紅。

到了今年5月，AG600海上首飛的前置科目試飛已累計完成172架次、308小時試飛。按計劃推進海上首飛所需轉場航線、試驗空域、陸上機場、海上起降帶選擇。

大力協同 激流勇進

今年6月10日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研製現場專題辦公會在珠海召開。航空工業集團黨組書記、董事長譚瑞松在會上宣布，已基本搶回因疫情耽誤的周期，但在具體工作中，各參研單位仍要大力協同，在航空工業集團的統一部署下，上下一盤棋，全力推進並行工程，確保零件按期投產，產品按期交付。

在AG600的研製進程中，航空工業集團採用「主承制商——供應商」的「小核心、大協作」模式，確定航空工業通飛為責任主體，航空工業通飛珠海基地為飛機主承制單位，充分調動全國資源參與AG600項目研製。在此過程中，AG600飛機確定了70多家國內供應商，其中主要部件和系統由航空工業集團、中國航發、中電科及國內其他大型企業所屬相關單位研製。培養了20多家系統級成品供應商，帶動輻射了民機配套產業快速發展和適航能力提升。

為了把疫情耽誤的時間搶回來，春節後，行業內外各參研單位主動響應航空工業集團號召，協調研製精兵克服疫情不利影響。從2月底起，數十家單位的研製人員從祖國各地奔赴任務現場，如百川歸海，激流勇進，共同澎湃起託舉AG600飛機逐夢海天的浪花。

問題來了，為什麼要進行三次首飛？都是水上飛，海上首飛和水上首飛又有何不同？

航空工業AG600副總設計師、航空工業通飛珠海基地試飛中心主任劉穎介紹，AG600飛機具有「水陸兩棲、一機多型」多用途的特殊性，決定了其有著與其他陸基飛機不同的三次首飛。

其中，陸上首飛和大多數其他類型的飛機一樣，驗證了飛機的基本功能和飛行性能，是型號從圖紙到實物產品的重要環節；水上首飛則是在湖面進行，驗證飛機在面臨突發火災等自然災害危機情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海麵條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高溼度環境下帶來的腐蝕防護問題，對飛機防腐效果進行評估，對未來飛機執行遠海貨物運輸、水上應急救援等任務的需要做好準備。

劉穎介紹，兩次首飛的「水」不同。本次海上首飛的地點在山東青島團島附近海域，相較於內陸水面環境，有三方面不同，且將對飛機的試飛工作帶來難度。首先，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統的腐蝕防護考驗較小；而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高於湖泊中的淡水，腐蝕性更強，因此，海洋環境對於試驗機的防腐蝕要求更高；其次，是水的密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的「粘性」也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態、飛行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面「偏硬」一些；最後，則是波浪不一樣。內陸湖面一般是由風形成的風浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風向一致，飛機在湖上起降時，一般選擇迎風迎浪起降。俗話說「海上無風三尺浪」，海面上波浪類型多（由風形成的風浪、水下的整體運動形成的湧浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，而且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風等，會使得飛行環境變得更加複雜。

航空工業通飛珠海基地研發中心總體部副部長程志航介紹，兩次水上首飛中，飛行員的視覺感受和操縱要求也存在不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易。另一方面，海面環境較湖面環境相對複雜，試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪湧，以及高溫、高溼、高鹽環境的綜合影響；海上起降對飛機的波浪海面滑行穩定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛行員的專業操作要求也更為嚴苛，相對應的海上試飛保障也更為複雜。

（來源：珠海發布）