9年兩過防洪評價穿黃隧道獲「準生證」 路線貼浮橋東向北行

2021-02-11 巖土網

在黃河行政主管部門批覆的眾多文件中，今年6月21日，山東黃河河務局對該工程防洪評價報告意見的復函中提出，「基本同意在左岸黃河大堤樁號136+129，右岸黃河大堤樁號29+776處建設該項目」。

在黃河上工作幾十年的老河工李先生介紹，右岸大堤即面向黃河下遊的右手邊，堤樁分公裡樁和百米樁，通常分布在背水的大堤一側，右岸「29+776」即南岸大堤29公裡又776米處。經過一番找尋，記者在南岸大堤找到了樁號，隧道經過南岸大堤的大體位置向北衝著濼口浮橋南口，向南衝著濟濼路。而北岸大堤「136+129」處大體位於月牙壩社區居委會以東。按這個選位，隧道基本位於濼口浮橋下方，向北依次穿過黃河森林公園東側、北岸大堤。

實際上，隨著方案多次完善，隧道走向也發生變化。現場一名地勘人員稱，鑽井點位是按隧道走向來布設的。而從位於黃河河道中的鑽井和北岸灘涂鑽井點位來看，隧道可能緊貼著浮橋東側，折向東北，在鵲山村西北接地面，接現狀G309。記者驅車沿G309北行，在鵲山水庫西南側，G309有一處彎度很大的拐角，兩車道公路在此處由東北折向西北方向。未來隧道出北岸大堤地面後，這處拐角對行車的危害將大大降低，因為由北往南進主城區，G309主路將順接隧道北口。

根據已公示信息，穿黃隧道南起濟濼路與濼口南路交叉口以南約300米，北口位於鵲山水庫沉沙池東北角、邯濟鐵路西側接現狀G309。通道規模為雙向六車道，南岸濟濼路主路雙向六車道，北岸為雙向八車道。南岸採用兩級分流，在規劃路預留一對八字形匝道，為單向一車道，服務近河交通;主線出入口在濼口南路以南接地。北岸僅設置主線出入口，接現狀G309，預留遠期規劃路網銜接條件。

軌道交通M2線南岸汽修廠站位於隧道敞開段下方，為3層車站結構，盾構段以公路、軌交共建形式過河，上層為車行系統，下層為軌道交通。M2線在北岸以地下形式向北延伸，在隧道工程範圍外設置黃河北站。

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