新加坡地鐵東西線上剛通車不久的大士西延長線新列車信號系統出現故障，導致列車錯誤判斷了與前方列車所應保持的安全距離，造成兩列列車發生碰撞，共有29人受傷。
裕群地鐵站在昨早繁忙時段發生了令全國震驚的地鐵列車碰撞事故，陸路交通管理局、SMRT和信號系統供應商泰雷茲（Thales）傍晚召開記者會，匯報初步調查結果。
昨早約8時18分，一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車，因探測到信號系統出現異常情況而在裕群站停下，讓乘客下車。
一分鐘後，另一列列車在後方停下，兩列列車之間當時保持10.7米的安全距離。
不料再隔一分鐘後，第一列列車關上車廂門，準備空車離站前，第二列列車因信號系統啟動而突然向前行駛，與前方列車碰撞。
陸交局初步調查顯示，第一列列車在開往裕群站途中，經過軌道上一個故障的信號電路，導致列車防護軟體功能（software protection feature）無意間被解除。
這導致第二列列車誤測前方停頓的列車只是備有三車廂的列車，而不是六車廂列車，因而錯誤判斷了兩列列車之間的距離，引發碰撞事故。
陸交局副局長蔡崇慶受詢時說，當局正同泰雷茲調查為何列車的防護軟體功能會被解除。這列車昨早在開離烏魯班丹車廠時，是備有這項功能的。
他透露，當局之前在測試新信號系統時發現，列車上的兩臺電腦一旦通訊受到幹擾，就會讓列車被誤測為三車廂列車，泰雷茲因此開發了防護軟體來解決這個問題。
泰雷茲代表在記者會上指出，這是公司在全球首次遇到這類問題。
24年來第二起地鐵碰撞事故
這是我國24年來發生的第二起地鐵碰撞事故，第一起發生在1993年的事故也是發生在東西線上，當時發生在金文泰地鐵站的事故共有約150多人受傷。
昨早事發時，第二列載有500多人的列車，是以每小時16公裡的速度撞上前方列車，猛烈的撞擊力導致乘客失足跌落地，共有27名乘客及兩名SMRT職員受傷。
事故導致東西線列車服務嚴重延誤，裕群站一度關閉，介於文禮和大士連路站的雙向列車服務也從下午2時起暫停，三個多小時後才恢復，但列車行駛較緩慢。
許文遠：和大家一樣難過
地鐵事故一波未平一波又起，碧山地鐵隧道積水事故才發生不久，又發生地鐵碰撞事故，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天受詢時表示，民眾對地鐵系統的信心肯定受影響，他和大家一樣難過。
許文遠昨天也出席了記者會，不過他坐在後座與媒體一起旁聽匯報。
他過後受訪時說：「這是第一起涉及新信號系統的重大事故，泰雷茲對它所供應的系統有信心，但為確保雙重安全，我讓他們暫停大士西延長線的運作，讓我們有一整天時間進行徹底檢查。」
「今天是糟糕的一天，不只對乘客造成不便，一些人還受了傷，我們為此深感抱歉。」
至於是否會成立調查委員會，許文遠說，這要看調查結果，如果事發的前因後果都很清楚，就不需這麼做。