五大訴求包括：
一、改善疲勞航班，長程航班八小時以上三人派遣，12小時以上航班四人以上派遣，但公司以人事成本提高，影響競爭力為由拒絕；
二、副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權，公司則回以制度完善，無須改善。
三、禁止對工會會員施壓、脅迫與秋後算帳，並要與工會籤署禁搭便車條款；
四、撤換破壞勞資關係的不稱職主管；
五、比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限會員適用。
扒了扒網絡上的信息（可能有失精準）華航正機師年薪達到了人民幣115萬，只是相對於中國大陸的150萬+少了點，不過這次罷工提出的第一條訴求，並非漲薪這麼簡單，而是在疲勞航班時間段增加人手。這看似對於飛行安全非常有理的訴求，意味著華航要憑空再增加近一百個機師，乘一下上面的年薪（副機師據說只有一半，但也相當可觀），真是一筆難以上任何公司管理層能夠同意的決定。更何況很多網文披露，這種配置級別已經屬於世界水平靠前，說白了就是比中國大陸的辛苦，但相對於日本等國，本來的配置就已經寬裕。
至於第二條，有點恐怕流入民粹主義口舌，雙方都在迴避。
第三條是源於華航前兩年已經發生空乘罷工事件，事件消停後，華航以各種理由辭退了曾經不少的罷工參與者，所以工會特此羅列。其實，根據臺灣的法律，明確規定了合法罷工不可秋後算帳，但資方強調作為一家上市公司，管理層無法代董事會破例不在後期追償民事權利，也是合理。