韓國萬象 | 韓國高鐵現狀

2021-02-14 沐培KANADA韓國語學堂

韓國鐵路已有121年的歷史，四通八達，全國共有4100多公裡的鐵路，是重要的公共運輸手段之一，方便人們的生活。尤其是隨著2004年高鐵的正式開通，韓國的鐵路史迎來了新篇章，KTX(Korea Train Express的簡稱)載客量從2007年的3700萬人增加到2016年的6400萬人，佔鐵路總載客量的近50%。

目前，韓國的高鐵分為最先開通的KTX與2016年開通的SRT（Super Rapid Train的簡稱）。以KTX為例，由韓國鐵道公社運營的KTX於1992年著手動工，第一期工程斥資18萬億韓元，歷時12年於2004年4月正式開通，由此韓國成為世界上第5個擁有高鐵系統的國家。KTX的最高時速為300公裡以上，從首爾至釜山的運行時間為2小時18分鐘，比之前縮短了近2小時。如今，KTX線路有京釜線、湖南線、江陵線、全羅線、東海線等，其中最新開通的是今年3月開通的新慶州至浦項的東海線。目前，韓國正在建設從巨濟至金泉的「南部內陸高鐵線路」與從仁川、水原出發的「東西高鐵線路」等，都是與其他線路連接的。

KTX在初期採用的是法國TGV的子彈頭列車，由TGV等外國承包商供應適合韓國鐵路的動車組列車，韓國則負責電力、鋪軌等工程項目。此後，在法國TGV的技術轉讓下，經過多年的努力，2004年12月韓國以獨家技術成功研發出動車組HSR-350X並完成試運行，由此韓國成為世界上第4個擁有高鐵技術的國家。如今，韓國還擁有HEMU-430X、VHST-600X等試驗用動車組，並正在致力於研發最高時速為400公裡的動車組列車，屆時首爾至釜山的運行時間將縮短至1小時30分鐘。另外，以HEMU-430X為原型的時速260公裡的動車組EMU-260已於去年投入生產，如今正在進行試運行，有望即將投入江陵線等線路。EMU-260雖然比KTX速度慢一些，但彌補了KTX的缺點，適合韓國地形與線路，且所有車廂都帶動力（動車），容易加速，在各方面都比較穩定。

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