維特爾陀螺+被車隊坑慘 怒懟策略組:你們知道自己搞砸了

2020-12-11 北倫敦今天奪冠了嗎

剛剛結束的F1第5站70周年大獎賽中,法拉利車手勒克萊爾以第4名完賽,但曾經4次奪得世界冠軍的維特爾依然沒能逆轉本賽季一直以來的頹勢。第12位發車的德國人在比賽開始剛剛通過1號彎時就發生打滑,掉到了隊尾,最終只能以第12名完賽,錯失積分。

連續兩周在銀石賽道進行的比賽對於維特爾都無比掙扎,兩周的練習賽裡,法拉利5號賽車都遭遇故障,排位賽也始終沒能跑出速度。前一天進行的排位賽中,維特爾沒能跑進Q3,最終只能以第12位發車。禍不單行,硬胎起步的德國人在比賽剛剛開始就遭遇滑鐵盧,維特爾在通過一號彎時,右前胎吃路肩過多,賽車瞬間失控打轉,險些將左側的賽恩斯也帶出賽道。這次失誤讓維特爾落到了隊尾,陷入了極為不利的局面。

不僅發車不順利,賽中維特爾與法拉利策略組也產生了矛盾,比賽進行到26圈時,維特爾就在車隊廣播中吐槽:「我們不喜歡這樣的差距,我們今天早晨就談到過這個問題了。我還在硬扛,但是你們要知道你們搞砸了!」

同時維特爾對於車隊的進站策略更為不滿,法拉利在第23圈為維特爾換上了一套硬胎,但比賽進行到34圈時就再一次將維特爾召回維修站換上中性胎,德國人最終用這套中性胎完成了最後19圈比賽。賽後維特爾在採訪中對策略組大吐苦水:「我不知道為什麼你們只讓硬胎跑了10圈,然後用中性胎跑了20圈,比賽最後我根本沒有輪胎了!我們說的就是這個,今天我們的工作沒做到最好。」

由於賽季前維特爾就確定將會在賽季結束後離開法拉利車隊,因此本賽季躍馬將更多的資源集中在勒克萊爾身上。賽後維特爾也被問到是否感覺到自己的賽車與勒克萊爾的不同,維特爾回應:「我不知道,我可能錯過了什麼我也不確定,但是……我還是盡力做好。」法拉利的策略組本賽季已經不止一次為維特爾下達了錯誤的指令,匈牙利大獎賽中,策略組一度想要為維特爾換上軟胎,但四冠王自己要求上中性胎,這個決定最終拯救了維特爾的比賽,那場比賽中維特爾最終以第6名完賽,但換上軟胎的勒克萊爾則為策略組的失誤付出慘重代價,最終錯過積分區。

目前5站比賽結束後,維特爾只拿到10個積分,位居車手積分榜第13位。隊友勒克萊爾以35分的優勢領先維特爾,位居車手積分榜第4。

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    12名,賽後接受採訪時維特爾炮轟了法拉利車隊,除了指責法拉利為自己的打造的策略戰術毫無意義,維特爾更是暗示車隊有意讓隊友獲得更好名次。F1七十周年大獎賽,勒克萊爾第四個衝過終點線瘋狂慶祝,好像拿到冠軍一樣,而只拿到第12名的維特爾無比落寞,都是一樣的賽車,為何名次差距這麼大?最主要的原因是法拉利讓勒克萊爾使用一停戰術,而維特爾採用兩停策略。勒克萊爾賽後採訪:「我今天太高興了,對於我而言這個名次就像奪冠一樣。」反觀維特爾,賽後將不滿的情緒都發洩到法拉利車隊身上,「你們搞砸了,毫無意義的比賽策略。」
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    維特爾在排位賽沒有進入Q3,只能以第11位發車。德國人選擇了中性胎起步,車隊原本給他制定了一停策略,第一個stint跑了29圈後維特爾進站,車隊給他換上了軟胎。顯然,車隊此時的策略出現了變化,因為軟胎是難以堅持到比賽結束的。
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  • 2018年維特爾和法拉利是如何一步步丟掉冠軍的
    而維特爾由於自己的駕駛失誤造成與漢密爾頓的積分差為令人瞠目結舌的-103分。再看看車隊策略的影響:因為車隊策略的丟分漢密爾頓失分為-26分,維特爾為綜合個人和車隊策略來看,兩個的丟分分別為40分和131分,差距為91分,也就是說維特爾因為自己的原因比漢密爾頓多損失了91分。而兩人的年終積分分別為408分和320分,差距是88分。從這方面來看,維特爾如何丟掉年度冠軍,就很清楚了。
  • 維特爾與法拉利矛盾激化,針尖對麥芒
    維特爾對車隊策略意見很大,而法拉利領隊比諾託則認為,一開始的打轉比法拉利的任何策略都更有害於他的比賽很顯然,維特爾與法拉利之間的矛盾已經激化。比賽中,維特爾在無線電中表達了對車隊策略的不滿,他說:「我們今天早上談過了,我會堅持下去,你們搞砸了。」賽後,維特爾毫不隱晦地對媒體說:「換上硬胎後,我只跑了大約10圈,所以過早進站沒有任何意義。我的意思是,你為什麼讓硬胎只跑10圈,然後你讓中性胎跑20圈?」
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    漢密爾頓這次拒絕車隊原本計劃的軟胎,事實的結果是中性胎的結果確實來的好一些。塞巴斯蒂安—維特爾現在的維特爾被車迷戲稱為法拉利的首席策略師,剛剛過去的西班牙站,法拉利策略組無釐頭的和車手討論策略,而維特爾自己制定的策略使他成功的帶回積分
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    「我也不明白這個策略,我必須從最後隊尾趕路,但很幸運我拿到了一個積分。」比利時站結束之後,賽點車隊車手佩雷斯對於車隊制定的策略提出了質疑,但賽車缺乏速度是問題的根源。對此賽點領隊薩夫納表示「我認為從策略上講,安全車給每個人帶來了一些困難的決定,當時一停能否跑完比賽可能還存在疑問
  • 法拉利正賽還是淪為笑話,車隊策略讓勒克萊爾無語,維特爾更無奈
    那麼在比賽第16圈,令法拉利車隊徹底顏面掃地的一幕出現了。那就是同樣使用法拉利引擎的阿爾法羅密歐車隊的萊科寧,居然在比賽中輕鬆超過維特爾。更令法拉利車迷感到無語的是,維特爾被萊科寧超過後,居然絲毫沒有反擊的能力。
  • 法拉利需要解決維特爾的「失落」局面
    一級方程式賽車總經理羅斯·布朗(Ross Brawn)認為,現在是法拉利與塞巴斯蒂安·維特爾(Sebastian Vettel)解決「輸」的時候了。可以公平地說,就法拉利和維特爾之間的關係而言,2020賽季的開局還不錯。
  • 維特爾對於回歸老東家紅牛車隊持有怎樣的意見
    近日維特爾透露自己在雷諾宣布阿隆索將在2021年加盟雷諾之前就與雷諾車隊有過一次交談,與此同時,他對自己在今年底離開法拉利後重返紅牛依舊持開放態度。四屆世界冠軍坦率並詳盡地談論了自己在F1的未來,按目前的觀點看,維特爾不會考慮短暫離開F1或是就此退役這兩個選項。法拉利車隊決定在2021年引進賽恩斯來取代維特爾車手席位後,維特爾就成為了F1車手轉會市場的焦點,雖然維特爾對繼續留在F1持有非常堅定的態度,但在如今的圍場,是否有車隊能夠與維特爾的雄心相匹配呢?
  • 瓦特爾:車隊的進站策略完全沒有道理
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    梅賽德斯領隊讚揚了漢密爾頓的駕駛是傳奇般的存在,策略選擇也很完美。那現役車手中又有哪些策略大師呢?劉易斯-漢密爾頓在F1的每場比賽中,策略是車手和策略團隊共同制定的,而車手對於賽道和駕駛的感知會在一定程度上影響策略的改變與執行。漢密爾頓這次拒絕車隊原本計劃的軟胎,事實的結果是中性胎的結果確實來得好一些。
  • 法拉利策略終於成功了,維特爾一停帶回最佳車手,背後心酸誰懂?
    Sebastian:啊,F**K,這個問題我之前問過你們了,我可以做到,讓我們試試,反正也沒什麼可以再失去的了。車隊工程師:確切地說你現在是第5,這是我們要求你獲得的位置最終維特爾以第七名完賽,並沒有完成車隊給的目標,但難道還不夠好嗎?別忘了他是從第十一位起步的。而更令法拉利尷尬的是維特爾被評選為昨天比賽的最佳車手。
  • F116冠王內訌,連環大碰撞法拉利王牌怒噴隊友,網友:車隊文化
    但是相比之下,16冠王法拉利發生的嚴重內訌和連環大碰撞事件,才是更讓人關注的,現在的實力本來就已經不如宿敵梅賽德斯奔馳了,法拉利內部居然還在搞事。施蒂利亞站法拉利的兩位車手勒克萊爾和維特爾,原本出發的位置就不算太好,維特爾最靠前也才在第10位發車,想要逆襲之前排位賽拿到杆位的漢密爾頓,不僅需要戰術,也需要配合和個人能力。