豪華中大型轎車市場一直是汽車細分市場中一個兵家必爭之地，除了常見的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L之外，其他豪華品牌也都有著自己的代表車型投放在這個市場。比如，在30萬左右的車中，就有很多朋友在奧迪A6L和凱迪拉克CT6之間搖擺不定，而在對比過後，不少朋友都會更傾向於選擇凱迪拉克CT6，到底凱迪拉克CT6有什麼樣的魔力在吸引著大家呢？讓我們一起來了解一下。
作為小有成就的老闆，朋友最近有想要換車的想法，因為之前的車子開出去沒有面子，目標就是中大型豪華車。他原本想要買奧迪A6L，已經看了一兩個月了，準備敲定的時候，卻被凱迪拉克CT6吸引到了，自己一時間選擇困難症犯了，不知道應該如何選擇。最近，他抽了個空親自試駕了兩款車型。他試駕的是凱迪拉克CT6 2021款旗艦超級巡航版和奧迪A6L 2021款 45 TSI臻選動感型，還跟我分享了一下他的感受。
30萬左右的車中，凱迪拉克CT6比奧迪A6L顏值更高
朋友說從外觀上來看，凱迪拉克CT6的顏值很高，時尚和奢華氣息一眼看上去十分明顯。前臉星爆式的進氣格柵搭配上盾牌形狀的logo，再加上凱迪拉克十分經典的鑽石切割設計元素的加入，時尚感和運動感十分明顯。中網兩側修長纖細的LED閃電造型大燈，不管是白天夜晚都很引人注目。超過5.2米的車長以及超過3.1米的軸距搭配上側面上揚的腰線，讓整輛車看起來很有進攻感、非常張揚，帶來了更強氣場。全車202顆LED燈讓整車更為耀眼，飛翼尾燈向三個角度延伸，尾翼造型視覺效果看上去有著更多變化。LED轉向照明角燈在轉彎的時候，也能照亮到死角，這樣的高級感讓朋友覺得又帥又實用。
奧迪A6L這邊就是不一樣的畫風了。奧迪A6L的前臉寬大平穩，車身側面的線條延續到車尾，層次感明顯，將整車的商務氣息很好勾勒出來，看上去大氣沉穩。外觀方面只能說兩者各有特色，相比起來朋友更喜歡視覺衝擊力強的凱迪拉克CT6。
30萬左右的車中，凱迪拉克CT6比奧迪A6L體驗更好
朋友坐進車裡分別體驗了一番，覺得凱迪拉克CT6的靜謐性表現更好。凱迪拉克CT6配上雙層隔音玻璃，再加上Bose® ANC主動降噪靜音技術和NVH整車降噪設計結合，在路上行駛的時候也覺得很安靜。把速度提快之後，也完全聽不到車外面的風噪、胎噪和路噪。朋友說，怪不得凱迪拉克是總統座駕，外面再怎麼亂在裡面還真不容易聽得到，坐在車內一點不影響交談。凱迪拉克CT6還擁有Bose®Centerpoint 10揚聲器音響，在車裡放音樂的時候聽感很好，立體聲和音質也沒得說，這樣以後每次在出行的時候放歌都會覺得車子成了移動的音樂廳。
他在奧迪A6L車裡也體驗了一下，由於A6L沒有隔音玻璃以及主動降噪功能，因而靜音效果做得不是很明顯。
30萬左右的車中，凱迪拉克CT6比奧迪A6L動力更充沛
是騾子是馬，咱們得拉出去遛遛。通過對兩輛車分別的試駕，他發現凱迪拉克CT6有一個很明顯的優勢，那就是頂配版本上搭載的MRC電磁主動懸掛。駕駛之後才發現，這個電磁主動懸掛確實有點真本事，往往都是超級跑車級別才使用這種懸掛，駕駛起來的感受也十分明顯，當開在路面不好的地方，凱迪拉克CT6居然感覺不太到有顛簸感，經過減速帶的時候也不會有明顯感覺。整體開了一會，用如履平地來形容再適合不過。MRC的電磁主動懸掛能夠及時調節避震的軟硬程度，在輪胎的抓地力上增加效果，還能夠避免車裡側傾的危險。
奧迪A6L開起來也是比較舒適的，但是由於沒有搭載電磁主動懸掛，在經過一些路面不平的地方時，在車裡會感覺到有些小顛簸。
30萬左右的車中，凱迪拉克CT6比奧迪A6L更具科技感
他平時就比較喜歡一些科技類的新功能，對於凱迪拉克CT6搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統也很感興趣。Super Cruise超級智能駕駛系統之前在《消費者報告》裡取得了第一名，連特斯拉的AutoPilot系統都打贏了，還取得了800公裡0事故的好成績。為了讓駕駛者保證警惕，該系統可以對駕駛者實時監測，如果司機注意力沒有集中，系統會自動發出警告來提醒駕駛者。在封閉路段行駛如果感到疲勞，Super Cruise超級智能駕駛系統還可以解放司機的雙手，將駕駛疲勞大幅度降低。
釐米級高精度地圖數據系統，在行駛過程中地圖會提供車前2.5公裡的路況，讓定位導航更為準確，在自動駕駛時也能夠做到安全限定。BLUELINE藍線車道中央保持系統，根據釐米級高精度地圖數據系統和毫米波/超聲波雷達及攝像頭等傳感器構建出虛擬的車道中線，讓車輛在中間穩穩行駛，使得行車體驗更加安全，這一點讓朋友覺得很有安全感。
在30萬左右的豪華轎車中，奧迪A6L的表現可圈可點，但是與凱迪拉克CT6相比，在動力、科技配置、舒適性配置等方面的表現還是稍遜一籌，想要獲得與凱迪拉克CT6等同的配置，那麼就只能「加錢」上高配了。所以說，在30萬左右的車中選擇凱迪拉克CT6正是兼具舒適性、豪華性、動力體驗的更好選擇。
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