-
這幾年國產直-10武裝直升機都做了哪些改進,性能有多少提升?
李三萬 摘要：國產直-10武裝直升機，是中國第一種國產專業武裝直升機，2003年首次試飛，2010年開始量產並裝備部隊，從量產裝備部隊以來已經有十年了，這麼年來直-10都做了哪些改進，性能有多少提升？
-
解放軍未來主力武裝直升機,直10搭配直19,標配武裝直升機
在戰場上，武裝直升機一直是各國家的神兵利器，在1991年的「沙漠風暴」行動中，美國海軍陸戰隊的AH-1「眼鏡蛇」和美國陸軍的AH-64」阿帕奇」攻擊直升機的強勢組合，協助美軍，將對方裝甲部隊狠狠蹂躪。這樣的美軍直升機搭配作戰方式，也給了我國武裝直升機作戰很多啟發。
-
硬裝660加侖油,航程還趕不上直-20,美軍直升機憑什麼獨步全球?
美國直升機技術代表了全球最高水平，阿帕奇和黑鷹賣遍了全球。2019年5月，最新的HH-60W在佛羅裡達州首次試飛成功。HH-60W是以通用直升機UH-60M黑鷹為基礎，開發的救援直升機的最新型號，將用來替代現有的HH-60G鋪路鷹，主要任務是在戰場上進行搜救行動。
-
直-8H首次現身!中國寬體直升機與美軍海上種馬相比差距在哪裡?
內部油箱限制了運輸力我們追趕的美軍也沒有停下腳步，其設計的CH-53K已經在2018年4月開始測試。這與一架黑鷹直升機大體相當。據稱CH-53K直升機的扭矩箱總重2390公斤，比俄羅斯最大的重型直升機米-26還要強悍。CH-53K還強化了外部貨載系統，生存性強。貨艙長度為9.14米，寬為2.74米，高1.98米，整體尺寸要比原型高出15%。
-
武裝直升機的暴力美學,經典AH-64阿帕奇,服役34年依然不落後
距今AH-64阿帕奇武裝直升機已經正式服役34年，經過多年的發展，AH-64阿帕奇武裝直升機已經有AH-64A，AH-64D和AH-64E幾大系列，並且出口到多個國家和地區，我國周邊有大量AH-64阿帕奇武裝直升機，截止2020年4月全球AH-64阿帕奇武裝直升機的產量已經超過2400架，可以說AH-64阿帕奇武裝直升機的發展是非常成功的。
-
服役50多年的AH-1武裝直升機,一大優勢讓AH-64D無法比擬
性能接近：年近半百老兵AH-1，能力依舊很強悍1967年正式服役的AH-1武裝直升機，是世界上第一種反坦克直升機，而AH-64服役於1986年，相比早期在運輸或通用直升機加裝武器的方式，專門設計的AH-1擁有著先天的火力優勢，可以為前線部隊提供近距離火力支援和協調火力支援。
-
中國「直20」已經在大量列裝,為何美軍還在用老舊的黑鷹直升機
眾所周知，由於中國經濟的迅飛發展，中國的國防科技也有了極大了提升，相信很多朋友一直羨慕好萊塢大片中的美國大兵在戰場中使用黑鷹直升機的場景，但是現在這種羨慕就沒有必要了，因為中國自主研發國產直20通用直升機也已經在解放軍部隊中大量使用了，中國陸軍部隊也有了自己直升機座架，正式成為中國的空騎兵
-
我國的「支奴幹」直升機,直-17直升機
喜歡軍迷的小夥伴，對美國的CH-47「支奴幹」直升機其實是比較眼饞的，畢竟CH-47它運載量大，並且能的搭載人員多，最主要的是它的雙螺旋槳設計，讓它看上去就科技十足。很多小夥伴對於我國沒有這樣飛機而表示非常遺憾。其實不然，其實在我國之前也有國產的「支奴幹」—直-17。
-
中國海軍直9系列直升機,國產艦載直升機事業的基石
50年代末期，我國第一代國產直升機直-5進入量產，雖然通過它積累了一定的技術基礎，但是當時我國的海軍建設欠缺太多，在艦載直升機方面則是一片空白。70年代末，通過和法國的接觸，我國獲得了SA365N「海豚」直升機，以此為基礎，我國開啟了國產艦載機事業的大門。
-
直-20艦載機曝光,美媒又開噴:抄襲的美軍「海鷹」直升機
在冷戰時期，由於國家資源必須優先投入坦克、火炮、戰鬥機等更重要的武器的研究，因此在直升機領域我國和世界的差距越來越大。一直到1984年，我國正式從美國採購了24架當時最先進的「黑鷹」直升機，並且從那時起，我國航空工業部門就一直在研究「黑鷹」。如今我國自產的全新直-20型10噸級通用直升機正式量產服役，而西方媒體卻發出了酸溜溜的聲音。
-
國產直升機迎來新發展,武直10、直20入役,重型直升機也納入計劃
大量先進軍用機問世，填補了我國航空史上多項空白，這其中就包括國產武直-10武裝直升機和直-20通用直升機。這兩款性能可媲美AH-64「阿帕奇」以及「黑鷹」的國產直升機，已經投入批量生產之中，逐步裝備我軍。
-
星空迷彩配直20,空中突擊旅全面升級,配置豪華不輸美軍頂尖部隊
近日，央視軍事公布了一段視頻，解放軍第83集團軍某空中突擊旅對外展示最新列裝的直20通用直升機。該旅戰士不僅身著星空迷彩，還乘坐直20升機執行機降作戰任務，氣勢十足，若不仔細看槍與機徽，還以為是美軍在執行任務。
-
國產直9、直11直升機進入民用市場
新華網消息據《人民日報》4月17日報導：直9、直11直升機及渦軸8A航空發動機近日取得了民航總局頒發的型號合格證，這標誌著國產直升機正式進入民用市場，這是我國在航空高技術領域中軍轉民的一項重要突破。
-
40年前師承法國,國產第一款現代化直升機,過氣網紅哈爾濱直-9
隨後花了十多年時間逐步提高這款直升機的國產率。到了1992年，真正意義上的國產直-9直升機才算研製成功。從這裡可以看出我國航空工業之前的整體技術水平落後世界先進水平不少。 筆者此前曾經發過直-9直升機的細節圖，大家有興趣看一下。以上世紀90年代中後期生產的直-9直升機為例，其工藝標準要高於當時我國大量進口的米-171多用途直升機。可以說直-9直升機的成功，讓我國航空工業跨入現代直升機研製與生產大國。當然由於各個廠家技術水平的不同，在2000年以前，當時國產直-8直升機的工藝，後續發展，產能要弱於直-9直升機。
-
印度AH-64E直升機出動,高原地形無所畏懼,中國武直-10難以比擬
AH-64「阿帕奇」武裝直升機是當今全球最先進的一款多用途武裝直升機，除了裝備美軍作戰部隊以外，還裝備了全球其他十六個美國的盟友國家。其中印度是唯一一個不是美國盟友而能採購AH-64武裝直升機的國家。在2017年，印度空軍耗資數十億美元從美國引進了22架AH-64E武裝直升機來裝備作戰部隊。
-
直升機上青藏高原要過幾道關?專家:國產直升機沒問題!
【環球時報特約記者 李強】近日，解放軍西藏軍區官方微信公眾號「高原戰士」發布一條特級空中機械師退役的消息，相關圖片和視頻顯示，疑似國產新型通用直升機和武裝直升機已經部署高原。那麼，直升機在高原作戰行動中能發揮哪些重大作用？直升機上高原要解決哪些技術問題？中國有哪些直升機能夠上高原呢？
-
差距有點大,美軍老牌運輸直升機又改進了,力氣是寬體直8的2倍
美國陸軍日前接收了最新的MH-47G型BlockII批次「支奴幹」特種作戰運輸直升機，這款誕生近60年「老爺機」經過持續多年的改進，能力上依然比我們最新的寬體直-8強不少。其中，擔任運輸任務的MH-47G和擔任突擊、運輸任務的MH-60L「黑鷹」都是72架，另有47架MH-6「小鳥」特種作戰直升機，1981年成立以來，從入侵格瑞那達開始，幾乎沒有缺席美軍任何一場局部戰爭，滲透、營救任務是他們的拿手好戲。
-
中國通用直升機開山之作,直-9輕型直升機,能否改進後繼續服役?
隨著這幾年中國在直升機領域技術的發展，無論是軍用的直-20直升機，還是民用版的AC-313直升機，都陸續誕生、進行試驗並開始進入實用化階段。而在新機型不斷出現的情況下，中國之前的那些直升機，尤其是長期奮戰在第一線的直-9型直升機，其未來的發展之路，也逐漸引起了很多人的關注。
-
直-20挑戰不可能!細品國產先進直升機的獨特設計
讓人意外的是，狙擊手們在這次比賽的開始就搭乘國產直-20直升機做了個漂亮的索降登場，隨後又乘坐該機進行空中射擊科目的比賽，在煙霧瀰漫的賽場上空對固定和移動目標進行了狙擊，結果外形搶眼的直
-
寬體直8有何優點?運力直20都自愧不如,彌補國產大型直升機缺口
而直升機也不敢落後，先後有直-8，直-11，直-20和S-70等知名的武裝直升機。這些武裝直升機都各有用途和優點，但直-8有一個優勢，連最新的直-20都比不上。雖然擁有國產中型大型運輸機，但在很多情況下，還是需要直升機來完成複雜地區的運輸任務的，而寬體直-8的優勢就顯露出來。