剛剛過去的2020年，突如其來的新冠肺炎疫情和全球經濟下行壓力讓不少車企如臨大敵，甚至有不少人唱衰汽車產業。對此，大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉雲峰表達了自己的不同觀點。
「在面對世紀疫情和百年變局的大背景下，加快綠色發展、構建清潔、美麗世界成為大勢所趨。推動疫後經濟「綠色復甦」，需要所有人團結一心，匯聚可持續發展的強大合力。」近日，劉雲峰在《中國汽車產業發展報告（2020）》（2020汽車藍皮書）發布會上表示，2020年藍皮書籌備之初各方就達成了共識：面向碳中和目標的低碳化發展道路，將成為汽車行業發展的必然選擇。
據了解，《中國汽車產業發展報告（2020）》（2020汽車藍皮書）由大眾汽車集團（中國）攜手國務院發展研究中心、中國汽車工程學會聯合編著。此次藍皮書以「面向2060年碳中和目標的中國汽車產業低碳發展道路」為主題，深入探討汽車產業碳中和意義、實現路徑與政策體系，為中國汽車產業實現2060年碳中和發展目標提供有益建議。
「我國力爭在2060年實現碳中和，而汽車行業將是實現這一目標的重要一環。」國務院發展研究中心副主任隆國強告訴記者，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，新能源汽車技術的創新、汽車產業制度深化改革以及擴大開放，將有助於汽車產業邁向碳中和正軌。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華則表示，今年的汽車藍皮書針對「面向2060年碳中和目標的中國汽車產業低碳發展道路」這一重大戰略性問題做了廣泛深入的研究。「這項研究工作是一個重要開端，下一步，我們將聯合相關研究機構，圍繞汽車產業碳中和願景深化開展汽車產業碳中和實施路線圖研究。」
實際上，正如「十四五」規劃所強調的那樣，未來5年中國要實現高質量發展、綠色可持續發展。這意味著，「二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和」既是中國對國際社會的承諾，也是對國內外企業和科研人員的動員令。
「大眾汽車集團全球2050年碳中和願景與中國2060年碳中和目標不謀而合。」劉雲峰表示，大眾汽車集團的碳中和願景是「從供應鏈、生產製造、產品使用直至產品生命周期結束，通過全產品生命周期碳減排」。其中，電動汽車產品是大眾實現碳中和願景的核心。
據了解，目前大眾汽車集團（中國）已推出兩款本土化生產的純電動ID.車型，同時位於廣東佛山和上海安亭的MEB工廠也已正式投產，預計電動汽車年產能總和將達到60萬輛。2020年至2024年期間，大眾汽車集團（中國）與合資企業夥伴計劃在中國電動出行領域共同投資約150億歐元，並於2025年前實現15款新能源車型的本土化生產，從而將電動車型在集團產品組合中的比例提升至35%。
值得注意的是，為落實「做好碳達峰、碳中和工作」重點任務，近期國家能源局、工信部等多部門密集發聲，在加快調整優化產業結構、能源結構，推動煤炭消費儘早達峰，大力發展新能源等方面作出部署。同時，北京、天津、山西、山東、海南、重慶等地提出了明確的碳排放達峰目標。據統計，國家已開展了三批共計87個低碳省市試點，共有82個試點省市研究提出達峰目標，其中提出在2020年和2025年前達峰的各有18個和42個。
毫無疑問，中國車市面臨的種種挑戰，使各方更加關注以新能源車為代表的技術革新。有分析認為，此次藍皮書以「碳中和」作為突破口，一方面是因為新能源汽車發展中出現的種種問題尚未完全解決；另一方面，如今全球汽車產業進入「百年未有之大變局」，更需要通過技術創新、產業鏈調整來釋放新活力。（中青報·中青網記者 許亞傑）
來源：中國青年報客戶端