隨著科學技術發展，摩託車製造工業正在迅猛發展，摩託車製造商想盡辦法生產出各式各樣的好車。「大放異彩」的川崎Z900，地位日漸昌盛，不少騎士們付錢提車。「油耗王」林海Force領程，頗受90後年輕人所青睞。在很多廠商的鼎力爭奪下，摩託車行業的發展正在與時俱進，那些懂得傾聽、了解騎士們的車型才會越走越遠。最良心的拉力車！380cc雙缸35馬力，70過彎穩如牛，起步價3.0萬。
賽科龍 RX3S是賽科龍大力推向市場的「一枝花」，依賴得心應手的駕車趣味，極力滿足購車者享受賽車般操控感受的需求，所以，獲得購車者的大力推薦。隨著人們對新鮮事物的不斷追求，人們也變得越來越挑剔，發動機技藝、換擋平順性、提速體驗等等，一款摩託車品牌若定位偏差就容易血本無歸。能承受市場考驗的它，必然還有更多值得眷注的特點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？30000的賣價性價比是否足夠高？下面讓我們一起深入了解這款賽科龍的核心摩託車——賽科龍 RX3S。
賽科龍 RX3S外觀設計別出新意，宛如氣宇不凡的美男子，雅致靈巧的構型獨具浪漫與藝術氣息。頭部構型是最耐看的地方，像蓄勢待發的猛獸，楚腰纖細的線條凸顯強力衝擊感，而尾部少了些狂妄，多了些收斂。錯綜有序的正面與前大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，半液晶屏充滿強烈的未來感，給其層次更上一層樓，可調後視鏡，與剎車把手，設計感和質感都比較融合，輪圈則是比較中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算切合國人審美。
在動力呈現方面，賽科龍 RX3S使用380cc排量的雙缸水冷發動機，其電噴系統表現十分卓越，扭矩峰值為35牛米，能爆發出35Ps的馬力值。變速採用的是6擋有級變速鏈傳動，與主流車型保持一致，變換檔位平順且可靠，經過賽科龍精湛的調教技術調教之後，變速系統與發動機銜接得非常完美。油門響應並沒有想像中的那麼快，會有一種短短的延時感，讓駕駛者的自信獲得有效提高，總的來看，動力表現充沛，但提速超車麻利。
賽科龍 RX3S的整體三圍是2156x900x1380mm，790毫米的座高尺寸，比一般拉力車要高，親和力明顯缺少了一些，離地間隙達到了合適的190mm，對於非鋪裝路面也沒什麼壓力，值得肯定，軸距做到了1420毫米，將拉力車車型的風範展露無遺，對於舒適度而言，在實際感受中，舒適性比我想像中的要好很多。鞍座使用了人體工程學設計，坐姿特別舒適，前懸架牢固，保持底盤平衡，並在硬制動下限制前端俯衝，所以開到凹凸不平的路面時，由於底盤較軟且懸掛支撐較好，駕駛員並不會出現搖擺的情況。
油耗方面，實測均值油耗為3.2L左右。因為處在一線城市中，受人多且路擠的影響，讓人意外的是油耗只有3.52L上下，高速的油耗則能降至2.91L左右。對於車重為200KG的拉力車而言，而且油箱容積達20L，賽科龍 RX3S確實能滿足車友對於「省油」方面的要求。
賽科龍 RX3S具有卓越的操控性能，把手的材質、位置和寬度的設計，都為駕駛感受提升了很多。輪胎抓地力好，車體結實，轉彎車身姿態穩定。簡而言之，賽科龍 RX3S是一款少有的家用、旅行、通勤兼得的摩託。
綜合上述，賽科龍 RX3S之所以取得今天的成功，不只是依附大家所熟知的操控亮點，其他動力、外觀方面表現也傑出，全能的表現，滿足了絕大部分駕車者的需求。同時等配置應有盡有，和競爭車型對比，賽科龍 RX3S的性價比遠勝其它。那麼對於這款摩託車-賽科龍 RX3S，各位有什麼見解呢？