當今汽車界險象迭生，機遇與挑戰並存，各路「神車」琳琅滿目。「國產顏值王」WEI VV7，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。「國產豪車」哈弗H9，能力依舊不容小覷，多年來均展露風採。汽車製造業的發展與時偕行，一個進取的汽車廠商要懂得適應市場才能成功。正如奔馳E級和凱迪拉克CT6。
為了更貼近實際，特意叫來車主小王，用了朋友4個月奔馳E級的他，最近他花了jiage入手一輛凱迪拉克CT6，"凱迪拉克CT6真的是一款性價比高的好車嗎？與奔馳E級相較有什麼不同？下面就讓他詳細分析使用體驗。
先開奔馳E級
顏值：顏值滿意，不喜歡買什麼。車燈是標誌性的兩條槓，區別了S和C，做工一般般吧，畢竟北奔，也不能指望太多了是不是，尾部的星辰後車燈，真的是看的我樂此不疲。
內飾是最吸引我的地方，當初不是內飾吸引我應該會買730。只要能看到的地方都是皮質覆蓋，就連工作檯都是，摸起來叫一個舒服，內飾整體的科技感爆棚，雙12.4寸液晶屏，總體滿意，沒有什麼味道。
空間比較大，完全夠用。我老弟1.93比我都高，做任何一個位置無壓力，多媒體控制臺就不用說了兩個儲物地方，滑鼠後面的置物盒更是大的可以放個十本書3，置物空間還可以，第一排夠用，後尾箱東西不多。
經濟模式可以很舒適。舒適度一般，沒五系好減震硬胎噪聲音太大，懸掛合適，不軟不硬得，運動模式當然不適合坐乘，只適合駕駛。
動力強最快我開到極限沒什麼壓力穩定性也不錯。開啟s檔推背感非常強，平常全是eco模式，反正也是上下班，184馬力，再差能差到哪去，僅市區尋常用車，飆車越野是不可能的事情。
一樣，這種價位必須好開。方向盤越重，駕駛起來很舒服，很放心，懸掛沒問題，至少我開起來沒雜音，支撐也可以，雨天駕駛要謹慎，畢竟是後輪驅動車，對溼地地把控力比較差。
再開凱迪拉克CT6
外表看上去豪華且科技感十足。淚眼大燈帥帥的，尤其是晚上，稍微懂車的人，一眼就能分辨出來，中網格柵一改傳統，使用滿天星的蜂窩式，再到車尾的四個排氣筒，就有運動的感覺。
內飾整體跟人一種科技感。不過材料還是比較考究的，木紋內飾匹配真皮，比較上檔次，內飾許多小細節很到位，科技感很強，特別是中央控制臺大屏，新車異味可以接受，多開窗通風，太陽下多曬曬。
空間對於我們家的情況是比較合適的。五米二的長度，空間當然沒毛病，全車置物空間夠用，屬於合理狀態，後備箱放些年貨也沒啥問題，縱深挺深的。
舒適性我特別說一下。整個車輛的靜音成效很好，我記得有主動降噪功效，然後雙層夾膠玻璃，領先運動有電磁懸掛，起步不會後仰，制動不會前衝，過路障不會很硬，再一個就是車子座位的皮質感，坐下去軟硬適中。
開起來也很舒服，很滿意了。這個車配置的發動機聲音小，動力足，挺好的，只能輕踩油門，他介入的不會很猛，加速也會平緩，特別喜歡上高速，這是駕駛趣味吧。
駕駛起來要掌握車屁股的長度，一不小心就中彩了。底盤穩重，再快的速度也不怕，市內起步很平穩，多功能方向盤，可以讓我在開車時三心二意，起步比較沉穩，但是後期加速還是很迅猛的。
結語:
奔馳E級：外觀的話，其實還好吧，以前可能是車小的原因，開起來感覺遊刃有餘。凱迪拉克CT6：整個車的舒適性還是可以稱道的，並沒有太硬的感覺，看了一下，我本來買這車也是看中了它的舒適性，對動力沒有太多的要求的。我給奔馳E級 89分，凱迪拉克CT6 92分，我很中意凱迪拉克CT6這款車，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。的確，奔馳E級也有其長處讓人心動，但我仍選擇放棄奔馳E級而入手凱迪拉克CT6。如今很多有身份的人都開凱迪拉克CT6，口碑和銷量沒法騙人，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，關鍵是能滿足自己的需求。開到現在，我想用十個字表達感受：都是輛好車，選誰都沒錯！那麼，存了46萬，開完奔馳E級又換凱迪拉克CT6，車主：差距不明顯。不知各位有何想法呢？