今天上午，一臺名為「創新楊浦號」的矩形頂管機的機頭，順利抵達西線接收井，標誌著淞滬路—三門路下立交工程矩形頂管工程東西線全線貫通，為下立交全面完工和實現通車奠定堅實基礎。未來，淞滬路—三門路下立交工程建成後，楊浦區江灣五角場城市副中心將出現對外交通聯繫的快速通道，打造成城市副中心內部交通的立體樞紐。
淞滬路—三門路下立交工程由楊浦區投資建設，隧道股份上海路橋負責施工。工程位於楊浦區淞滬路與閘殷路交叉口，南起政學路，北至閘殷路民府路，採用「Y」型雙層結構。其中沿淞滬路-閘殷路方向布置下立交主線，全長約860米，沿淞滬路北-淞滬路南方向布置下立交匝道，全長約770米。地下主線採用雙向四車道形式，地下立交設計車速為每小時40公裡。
「淞滬路、三門路、閘殷路五岔路口，人員嘈雜，車流雲集，交組冗繁。工程周邊環境複雜，對施工細節和技術工藝提出了更高的要求，施工條件極為苛刻，隧道主體結構沿淞滬路走向與軌交10號線運營線路約有1公裡是平行的，其中南段區域距10號線最小僅為一米五，施工難度可想而知！」隧道股份上海路橋項目總工陳冠良告訴記者。
在頂管頂進過程中，需要側穿正在運營中的地鐵10號線區間隧道，並下穿合流汙水箱涵，該箱涵建成已有26年，設計使用年限僅為15年，目前無法判斷是否具有抗變形能力，頂管施工對周邊擾動，極有可能發生滲漏、破裂、錯位，不僅會影響市民的正常生活，而且還將造成環境汙染。為此，專門組織了專家「智囊團」，負責施工方案評審和施工過程技術指導，確保施工方案能適應於複雜地質特點。
施工現場還配備了「千裡眼」——「探索者監控中心」，實時呈現施工現場情況，監控人員24小時輪換。監控中心就像整個施工現場的CPU，對施工過程進行360度無死角監控，及時有效傳達各級指令，確保頂管施工高質量推進。
針對當地特殊地質和周邊複雜的環境狀況，建設方為工程量身打造了目前國內最先進的矩形頂管機——「創新楊浦號」。它由一個圓形大刀盤加上4個偏心刀盤組成。在建設、施工方的共同努力下，藉助「創新楊浦號」的精準施工，最終本次頂管對合流汙水箱涵影響極小，累計變化值精確控制在±2毫米範圍內，遠低於專家提出的±10毫米控制指標，在全國同類工程中表現也極為優秀。
淞滬路—三門路下立交工程，已經圓滿完成了東西線頂管施工，對於合流汙水箱涵及支管、軌交10號線的各項影響遠遠低於控制指標，大大超出預期效果。
為了儘可能減少對周邊居民及出行的影響，地面道路施工中採取「佔一還一」措施——向淞滬路閘殷路附近的一塊空地「借道」做一條臨時通行的新車道，以確保正常通行。即使如此，也不可避免的對周邊居民出行有一些影響，為此市交警、區交警、城管、32505部隊等各級各類部門給與了極大的支持，周邊人民群眾給與了高度的理解和包容，確保工程順利進行。
下一步，有關各方將繼續加大工程建設推進力度，爭取早日實現竣工通車。
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