通過12月1日，長達3個小時的討論，大眾執行長赫伯特·迪斯（HerbertDiess）與勞工委員會主席伯恩德·奧斯特洛（BerndOsterloh）之間的爭端，似乎再次上升到了一個新的高度。
據內部人士透露，現場不僅請來了集團監事會主席漢斯·迪特爾·珀茨（HansDieterPtsch）作為調解員，當天會議結束後，第二天晚上甚至還臨時召開了一個執行委員會會議，繼續討論迪斯的去留。
猶如忽然忙碌起來的手術室，這一系列緊張的舉動無疑透露著一個跡象——迪斯的「情況」似乎並不是太好。
續約機會渺茫
很快，這種跡象便得到了證實。
12月3日，在會議結束的兩天後，有德國媒體報導，大眾集團執行委員會將拒絕迪斯提前續約的要求。也就是說，迪斯想要提前確定留任的提議再次遭到了拒絕。
這已經是今年以來，迪斯第二次因續約問題，和大眾集團發生激烈衝突了。上一次是在上半年，最後以迪斯卸任大眾品牌CEO才算收場。而按照這樣的局勢發展，最多到2023年2月，大眾將再次迎來一位全新的CEO。
事實上，雖然對於迪斯的去留，集團對外一直三緘其口，內部還在繼續進行討論，但從目前的情況來看，迪斯想要實現續約的道路十分艱難，因為他和董事會內很多擁有決策權的對象，「關係」都十分緊張。
首先，便是此次與他發生激烈爭執的勞工委員會。身為主席的奧斯特洛先是一口否決了迪斯的兩項人事安排——後者打算推舉現任奧迪財務長阿諾·安特利茨（ArnoAntlitz）晉升為大眾集團財務長，零部件業務負責人託馬斯·施馬爾（ThomasSchmall）則是集團首席採購官員的候選人。同時，對於迪斯提前的續約要求，奧斯特洛也堅決地投了反對票。
左為大眾執行長赫伯特·迪斯右為勞工委員會主席伯恩德·奧斯特洛
向前回望，這並不是奧斯特洛第一次公開表達對迪斯的不滿了。上半年，當ID.3還未面世，便被曝出遭遇了無法解決的軟體問題時，作為集團內部的一份子，彼時的奧斯特洛並沒有選擇在公眾面前為集團進行「危機公關」，反而是用一句「震驚於大眾董事會在整個項目之初就表現得如此軟弱無力」作為回復，頗有一番落井下石的意味。
仔細探尋不難發現，讓奧斯特洛幾次三番向迪斯「開炮」的種子，或許從五年前便已種下。2015年，迪斯進入大眾不久，就大刀闊斧地對勞工委員工會進行了一次規模性裁員，一舉為大眾品牌去掉了3萬個工作崗位，節省下了37億歐元的成本支出。
成為CEO後，迪斯更是將「精打細算」進行到底。特別是在今年，受疫情和電動化轉型的影響，迪斯從年初開始就曾多次提出裁員，進一步削減德國公司的成本支出，以投入更多資金用於電動化和自動駕駛研發，而這無疑徹底點燃了他和勞工委員會之間的矛盾。
幾乎在第一時間，他們就對大眾的裁員計劃表示了強烈的反對，並指出如今高成本和低利潤的局面，是由於高層的失誤所造成，而並非業務贅餘。雖然沒有指名道姓，但作為高層的領導者，迪斯自然成為了勞工委員會針對的目標。
而被勞工委員會「盯上」，在大眾集團內部，實在算不上什麼好消息。這個看起來只是代表工人階層的組織，在大眾集團內，卻擁有著舉足輕重的地位。
說到這，就不得不提到大眾集團的一個組織——監事會。2015年，大眾集團開始採用雙軌制管理模式，由董事會和監事會分別擔任公司的經營管理和監督職責，而監事會同時還擁有任命董事會成員的權利。也就是說，監事會才是整個大眾集團的決策機構。
那麼，監事會的成員又是由誰組成的呢？首先，是同時擁有保時捷和大眾集團股份的保時捷家族和皮耶希家族，他們以52.2%的股份佔比，成為了集團內最具影響力的存在，自然在監事會中有著重要的地位；
其次，是德國下薩克森州，雖然在過去的幾十年間，其賣出了部分大眾集團的股份，但迄今為止，下薩克森州仍然擁有大眾20%的股份，是第二大股東；
最後，不得不提的，便是勞工委員會。雖然在股份上沒有優勢，但憑藉著人數眾多，勞工委員會依然有著很大的話語權——一共只有19個人的監事會中，勞工委員會便佔據著9個席位。所以得罪了他們，無疑就等於為自己的前進之路，埋下了「一顆定時炸彈」，如今便是引爆的時刻。
但迪斯引爆的還遠不止這一顆「炸彈」。前段時間，大眾宣布了一項五年投資計劃，為全面推動電動化轉型，集團決定向德國茨維考和埃姆登工廠分別投入大約10億歐元，將其改造為能夠生產MEB平臺產品的工廠。
也就是說，這樣一來，除沃爾夫斯堡工廠外，大眾集團在德國的所有工廠都將引入MEB生產線。而隨著ID.系列產品的比重不斷增加，可以預見的是，沃爾夫斯堡工廠存在的意義將越來越小，最終勢必難逃被出售甚至關停的下場。而「巧合」的是，沃爾夫斯堡工廠正位於下薩克森州。
很難說，這裡沒有迪斯的私心。畢竟現在對於這位CEO而言，想盡一切辦法衝破牢籠，掙脫權力的枷鎖，或許是他最想做的事情。
但，還沒等到那一天的到來，下薩克森州總理StephanWeil便率先提出了異議。他希望大眾能夠一碗水端平，並指出「沃爾夫斯堡員工的未來必須要有保障。」
面對著這樣一位想放棄沃爾夫斯堡工廠的CEO，相信在大眾監事會內部的下薩克森州代表，很難能為他投出「贊成票」。
現在，迪斯手中唯一的砝碼就是擁有絕對權力的保時捷家族和皮耶希家族，如果他們能站出來為迪斯說話，那麼後者仍然有很大勝算。但，從目前的形式來看，這位最大股東似乎並不想趟這攤渾水。
雖然在此次的會議舉行之前，保時捷汽車有關發言人曾表示，「家族將繼續支持迪斯」，但從目前並沒有實質進展的局面來看，保時捷和皮耶希家族似乎並沒有在實際上給予迪斯支持。
隨後，大眾集團股東之一，SanfordC.Bernstein分析師阿恩特·艾林霍斯特（ArndtEllinghorst）為兩大家族寫信，希望他們能公開說明到底是否支持迪斯的舉動，也進一步證實了我們的猜測——對於整個監事會而言，現在的關鍵問題是能否儘快找到迪斯的代替者，如果能找到更合適的人選，那麼迪斯便隨時可以離開。
「翻紅」的「MissionT」
有趣的是，在迪斯與監事會的抗爭仍處於焦灼局面時，一條「大眾發布『MissionT』挑戰特斯拉『的消息，卻成為了各大媒體爭先報導的對象。一時間，不免給人一種錯覺，迪斯似乎已經贏了這場「戰爭」。
但現實的情況是，「MissionT」最近一次被提起，是在迪斯於11月28日發布的那篇長文中，只是當時人們的關注點幾乎都集中在了前半段——迪斯對於大眾集團的不滿與抱怨。而這一段改革的舉措，則出現在了文章的最後部分。
不過，這也算不上是媒體的失職，畢竟「MissionT」從某種程度上來講，實在也不能算作是新聞。
「我們於2020年4月，與來自大眾、奧迪和保時捷的31位高級管理人員參與了一項名為『MissionT』的活動。這次活動正是圍繞著，我們如何能在2024年前追趕上特斯拉的方向而展開。」這是迪斯在文章中對於這項任務的描述。
迪斯在文中的配圖：大眾集團最近一次召開董事會的情形
「我們要以更快的速度提升軟體能力，在奧迪執行長馬庫斯·杜斯曼（MarkusDuesmann），和首款概念車Artemis項目的帶領下，集中集團內部軟體和硬體資源，來加速有競爭力的電動汽車推出。」
這的確是個非常好的計劃，只是好像在哪聽過。
6月份，在迪斯被迫卸任大眾品牌CEO後，監事會高層曾表示，雖然監事會仍然會支持他的轉型計劃，但卻不得不進行一些人事決定，因為迪斯發起了許多項目，幾乎從未徹底完成過。
其中，他們特別提到了一項名為「火箭（Rocket）」的新項目：任命馬庫斯·杜斯曼為項目負責人，研究如何在2024年前趕上特斯拉，旨在推進大眾集團的軟體開發……
雖然只寥寥幾句，但從這些核心信息中我們還是可以確定，當時監事會口中的「火箭」，正是如今迪斯所說的「MissionT」。
只是，在半年前，這個新項目就已經遭到了監事會的批評，因為「即使在今天，也幾乎沒有一行軟體代碼來自我們。」
雖然到現在，ID.3的軟體問題依然沒能解決，但迪斯想要追趕特斯拉的決心卻沒有因此消失。時隔半年後，我們在他的文章中，也對這項計劃有了更加全面的了解。
「一個以起品牌及發動機而聞名的集團，必須將自己轉變為一家數字公司，能夠管理且能與數百萬臺『帶輪子的計算機』進行通訊，隨時為它們提供服務和協助。」身為「軟體定義汽車」的創作者，迪斯非常明白智能汽車的含義，但他更清楚的是，在大眾現有的體系內，想快速完成轉型，幾乎是件不可能實現的事情。
「要改變數十年來發展起來的複雜的內部程序並不容易，但對於一家剛起步的公司而言，處理那些不斷進步的新技術，要比那些依靠過時的流程而興旺發達的公司容易的多。」所以，迪斯的言外之意已經十分明顯，想要實現追趕特斯拉的目標，就必須要組建一個規模較小、技術優勢明顯、流程簡單的團隊，正如特斯拉的組織架構那般。
在文中他還透露，「一個全新的組織在10月份建成，並且已經開始運作，而這個組織也將是大眾數位化變革的基礎。」
迪斯有意無意的文字，與這一輪過分集中的宣傳，讓我們很難相信，這只是一個巧合。畢竟這是個已經開始8個月，且進展並不算順利的項目，甚至在文章發出的那幾天，都沒能引起任何人的注意。
但此時，這個需要到2024年才能驗證結果的項目，卻突然成為了新聞熱點，這一波恰到好處的宣傳，在重申大眾堅定轉型戰略的同時，無疑也為迪斯的續任造著聲勢——一旦這個計劃成為人盡皆知的消息，大眾大概率會將其推行下去。這樣一來，如果進展順利，迪斯續任的可能性將會大大提升；而哪怕奧迪沒能成功，到2024年，迪斯或許仍然會以大眾集團CEO的身份，接受來自社會和監事會的審判。因為在此之前，即使迪斯任期屆滿，應該也沒有人願意冒險來當這個「接盤俠」。
我們可以看到，雖然掌管著全球最大汽車集團，但迪斯仍然有著太多的無可奈何。無論此次「翻紅」的「MissionT」是否有人故意為之，我們都希望迪斯能夠繼續帶領大眾集團向著轉型的方向走去，畢竟市場留給他們的時間已經不多了，經不起來來回回的反覆。
至於那些已經曝出的，未來幾年間要投入350億歐元，推出30輛新車的計劃，現在討論還為時尚早，在提出這些數字的人還未塵埃落定時，一切或許都是未知數。
來源：第一電動網
作者：王蕊
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/133614
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