11月26日上午，除了濰坊至萊西高鐵通車，京滬高速萊蕪至臨沂段改擴建、濟南大東環、嵐山至羅莊高速、濰日高速濰坊連接線4條高速公路也同時通車。
今年，山東交通基礎設施建設迎來「大豐收」：高速鐵路通車裡程達到2110公裡，由2017年底的全國第十三位躍居第三位;高速公路通車裡程達到7204公裡，年底再建成4條高速公路，全省高速公路通車裡程將突破7400公裡，重塑「山東的路」名片。
備受濟南市民關注的大東環，作為濟南市「三環十二射」高快一體路網規劃中「三環」的第一段，正式通車也標誌著濟南正式跨步邁入「三環時代」。
雙向六車道高速公路
設計時速120公裡
2018年，「三環十二射」正式納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》。「三環十二射」高快一體路網由內環、中環、外環和十二條射線組成，總裡程約846公裡。
其中，「內環」和「中環」均已建成通車，「外環」即「三環」，由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公裡，超北京六環85公裡，「大三環」的稱呼名副其實。
繞城高速大東環項目作為「三環」開工建設的第一段，常被稱作「大東環」。大東環主線全長約23.6公裡，起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止於京滬高速曹範互通立交，由北向南依次途經歷城區、濟南高新區、章丘區，建設標準為雙向六車道高速公路，設計速度120公裡/時。
大東環通車後，全市路網布局擴大升級，城市發展空間進一步拓展，對打造濟南「一小時都市圈」，加快推進省會城市群經濟圈發展，引領山東半島城市群建設，落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略等具有重要意義。
大東環項目主線自北向南設置了董家、孫村東和曹範北三處收費站，其中董家收費站連接省道102，孫村東收費站連接國道309，曹範北收費站連接章丘連接線和章丘南外環，市民可以行經省道102、國道309和章丘南外環上繞城高速大東環，北向接濟青高速北線，去往北京、青島等方向;南向接京滬高速，去往泰安、日照等方向，為市民提供了更加多樣的交通路線選擇，方便沿線群眾出行。
分流東線車輛
大型車輛可以「繞城走」
9月25日凌晨，濟南「三環」路網中最先動工的大東環項目完成了最重要的節點：四橋同步轉體。
這是有記載以來，國內高速公路工程中轉體總重量最重、總長最長、建築面積最大的轉體橋。轉體橋的成功轉體，標誌著大東環項目最重要的一個難點被攻克。
大東環項目辦主任劉強介紹，大東環建設中採用了不少新技術，像採用三維動畫技術提前進行模擬作出預判，「當時根據模擬發現轉體時會碰到南側引橋的蓋梁，於是就採取了先不澆築蓋梁的做法，等到轉體結束再澆築，避免了工序之間相互影響。此外，轉體橋之所以能夠順利轉體，也是因為施工時嚴格要求，將滑道的平整度誤差控制在了1毫米之內。」
大東環項目建設中還創新運用科研成果轉化落地的「黑科技」，高速路裝上了「神經」和「骨骼」：可進行預警的機敏土工帶和排扣式嵌固土工格柵。作為「神經」的機敏帶可以及時預測道路可能會出現的安全隱患並進行預警;作為「骨骼」的排扣式嵌固土工格柵可對路基進行加固，讓道路「壽命」更長久。
此項「黑科技」落地的路段在章丘聖井立交附近，這裡部分經過採空區，根據測算，如果在採空區路基進行注漿處理，不僅時間周期長，成本也較高。劉強帶領項目辦成員與設計單位經過多次調研比對，決定採用這項新技術，為項目節省了近三千萬元的費用。
對於住在城區的市民來說，可能不常去大東環體驗，但事實上，他們也可以享受到大東環帶來的便利：作為南北交通的「大動脈」，大東環可以分流更多的過城車輛，緩解城區道路擁堵。
除了方便本市市民出行，大東環為過境車輛也提供了更便捷的通行路線，可有效分流繞城高速東線車輛。例如，從北京到上海，可以從青銀高速直接沿著大東環到京滬高速，無需繞行繞城高速，既減輕了繞城高速交通壓力，緩解城區擁堵，提高通行效率，也降低了過境車輛的通行成本。同時，路網布局的升級擴大也將進一步拓展城市發展空間，更好地服務經濟社會發展。
目前，濟南市高速公路建設「三環十二射」高快一體路網規劃中，除了通車的大東環項目，大西環項目已正式啟動，大南環和大北環已啟動立項，正在加緊推進前期工作，「三環時代」將更加圓滿。