近年來，四川公路橋梁建設集團有限公司在蓬勃發展的道路上，形成了路基、路面、橋隧、鐵路、市政等多方面的技術優勢，培養和造就了一批思想覺悟高、技術水平過硬、業績突出的現代企業優秀項目管理團隊。仁遵高速RZTJ-6標項目部就是傑出團隊的代表之一，這個優秀的團隊用「攻堅克難、甘於奉獻、勇於勝利」的新時代路橋精神證明著他們執著的事業心和高度的社會責任感。
在貴州高原與四川盆地交界的地方有一座東北-西南走向的山脈叫大婁山，在大婁山腳下有一條西北-東南走向的高速公路蜿蜒穿山而過，這條高速公路就是在建的仁懷至遵義高速公路，施工技術難度大、施工條件極其艱苦。素有「鐵軍」之稱的四川公路橋梁建設集團有限公司公路三分公司迎難而上，承攬了仁遵高速RZTJ-6標項目，於2019年3月進場。
「沒有條件也必須創造出條件！」開工伊始，原項目經理熊明康下了死命令。由於90%的施工作業點均集中在高山溝壑之中，山坡坡度大都在60～70度，局部近乎90度，如何打通峭壁與峽谷之間這條施工生命線，修建便道成了擺在建設者面前的唯一出路。為快速打開施工局面，找出最優的施工便道方案，在最困難的前期勘察階段，項目部6名測量人員不畏艱險，拿著鐮刀跋涉在水坑遍布、雜草叢生的深山野地裡，不到兩個月，踏遍了標段內的每一個地點，成為了「現場活地圖」。
同時，四川公路橋梁建設集團有限公司公路三分公司積極組織精銳前往項目現場獻言獻策，針對地形陡峭、線路穿插而行等實際情況，積極規劃、反覆磋商、驗證便道方案的合理性。通過方案比較和論證，最後決定根據施工線路走向擬定施工便道的方向，再經現場實際的測量數據調整便道的走向與線性，合理控制縱坡坡度，加強臨邊安全防護，水穩硬化便道，解決了便道進出問題。一墩一便道、左右轉換便道，該標段高速公路全長3.7公裡，開闢的便道長達8公裡。
火兒壩2號隧道是項目控制性工程之一，隧道右洞洞口為五級圍巖，全長280米，最大埋深80米。項目成立了技術攻關小組，白天他們帶領團隊對火兒壩2號隧道進行實地勘測、考察，晚上一起在辦公室查閱資料做方案。不到兩個星期的時間，編制出了通過用複合式襯砌，輔以大管棚、超前小導管等超前支護，在雙側壁單個導坑內再分導坑，由鑽爆法改為機械冷開挖等措施的專項方案，解決了隧道圍巖差、結構不穩定等問題，不但能夠保證生產進度，同時保證了施工質量，確保了火兒壩2號隧道右洞在節點工期前順利貫通，更為後續難度更大的蓮花山隧道貫通打下了堅實的技術基礎。
「氣可鼓而不可洩，勁可提而不可松」。面對不斷出現的新難題，該公司派生產經營分管領導和黨員領導幹部基層黨建工作聯繫領導多次趕赴施工一線，組織項目領導班子多次召開座談會、施工難點問題解決方案專項研討會、專家研討會等；實行黨員掛點，發揮黨員的先鋒模範作用，及時調整施工部署，配齊生產要素；劃定責任區，項目領導、技術人員24小時為現場提供技術支持及安全保障，通過一系列舉措打響了技術質量升級攻堅戰和施工進度保衛戰。
如今，一個個橋墩拔地而起，一座座隧道穿山而行。且在建設中，無一起質量事故發生。為保證施工安全，項目部全面落實「全員安全生產責任制」，以標準化、規範化、系統化的方式全面推進安全生產管理工作。項目領導班子全面落實「黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責」要求，安全科按要求加強全員安全教育培訓、安全技術交底和現場安全隱患排查，一線技術人員切實落實「一崗雙責」，隨時排查和上報身邊安全隱患。
「人心就是力量，條件艱苦，環境惡劣。越是困難，黨員幹部越要衝鋒在前，發揮好基層黨組織的戰鬥堡壘和黨員先鋒模範作用，運用黨建引領，穩人心、聚人力，融中心，促發展。」項目黨支部書記袁家江說道。據介紹，項目成立火兒壩2號隧道黨員突擊隊、蓮花山隧道黨員突擊隊、青崗臺大橋黨員突擊隊、新寨溝特大橋黨員突擊隊。黨員在生產第一線，帶領項目職工完成生產任務，展現支部戰鬥堡壘作用和黨員先鋒模範作用。
項目相關負責人表示，「項目開工進場以來，以品質工程建設為目標，努力克服各種施工困難，配齊配強管理人員，健全管理體系，優化施工組織設計，合理調配施工要素，大力開展創新創效活動，圓滿完成了節點目標任務。」截至目前，火兒壩2號隧道、蓮花山隧道順利完成雙洞貫通，全線樁基及橋梁下部結構施工已經大面積展開，制梁、架梁工作已經步入正軌。
據了解，四川公路橋梁建設集團有限公司公路三分公司已形成集路、橋、隧、高鐵施工多元化格局，目前市場佔有份額超200億元，在建項目30餘個，分布在四川、重慶、貴州等地，四川省內項目主要分布在宜賓、瀘州、自貢、內江、西昌、攀枝花等地。（李婷玉）