虎門大橋已經實施雙向封閉。圖/羊城晚報全媒體記者 王俊偉
5日下午，廣東虎門大橋發生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣「起起伏伏」地搖晃，引發熱議。隨後，大橋管理部門封閉了大橋。
據了解，相關領域專家已趕赴現場。在綜合了哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見後，專家分析認為，現場風速達到8米/秒左右，引發橋梁限幅渦振（橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題）。
據悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋牆，破壞了斷面流線型，從而引發渦振。目前，擋牆正在拆除。
虎門大橋是廣深珠高速公路網的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區的重要交通樞紐。虎門大橋於1992年動工建設，1997年建成通車。
虎門大橋系國家重點工程，多項技術曾獲創新大獎
投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第一座真正意義上的大規模現代化懸索橋。它建設規模大，結構新穎，受外界環境影響大，無論是設計還是施工均為國內首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。
「儘管虎門大橋地處颱風多發地帶，但是在設計之初已經充分考慮這一因素，抗風係數肯定是很高的。」深圳移步設計公司建築設計師賈永曾長期從事橋梁設計工作，他告訴科技日報記者，「虎門大橋到現在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規劃來設計。」
虎門大橋建設期間，我國的大跨徑現代懸索橋技術可以說是空白階段，沒有現成的施工技術標準和設計規範。從後來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設計和建造工作。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。
橋梁實時監測系統不可或缺，但維護有好有壞
橋梁的安全，包括抗震和抗風都是在設計和建造中的關鍵要素。為了實時了解橋梁的安全要素，現代橋梁一般都有健康監測與評估系統。這是一套軟硬體結合的系統，對橋梁的裂縫、航道、車流量、大橋的環境溫度、振動情況、移位情況等進行實時監測預警。
業內人士告訴科技日報記者，虎門大橋也有一套這樣的監測系統，通過對橋的連續位移進行實時監測，了解橋梁結構在各種作用下的實際受力狀態和工作狀況；同時通過分析監測結果得到結構的振動參數，驗證結構的抗風、抗震設計，實現對大跨橋梁安全的實時監測。
值得一提的是，這位業內人士表示，建築的監測系統維護起來並不容易，一般10年左右軟硬體都需要更新，有些項目並不一定能及時置換更新，但他也強調，橋梁監測是所有建築中最為重要的，像虎門大橋這樣的重要樞紐監測系統應該會保持良好運轉。
美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀
對於此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當時主橋風速過大造成的。但也有當地民眾表示「風並不太大」。說起來，歷史上還真有風不大，但橋晃塌了的案例發生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。
塔科馬海峽大橋是位於美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月後這座橋梁突然塌陷。據記載，當時的風速並不大，照理這樣的風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。
這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析不嚴密所致，對後續的橋梁設計和建造產生了深遠影響，後來所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。（記者 李豔）
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