近日筆者出差前往四線城市梅州市，意外的發現美團單車和滴滴青桔都在這個城市布局，這些城市曾被它們忽視而讓哈羅率先佔領，如今這些跡象顯示出美團和滴滴也開始重視這些市場，並已與哈羅形成三足鼎立之勢。
描述早期共享單車市場曾形成摩拜和ofo兩大巨頭，這兩大巨頭當時主要是在一二線城市佔據優勢，畢竟一二線城市的用戶價值較高，而三四五線城市被忽視。
那時候國內兩大網際網路巨頭之一的阿里巴巴均未能在摩拜或ofo兩家共享單車巨頭中獲得話語權，而阿里巴巴又不希望在共享單車市場失聲，因此它轉而扶持起了哈羅，而哈羅選擇暫時放棄摩拜和ofo佔據優勢的一二線城市，而選擇在三四五線城市發展，選擇以農村包圍城市的方式發展。
隨著哈羅在三四五線城市發展的時候，ofo因與投資人鬧翻陷入資金困境迅速衰敗，本來在ofo擁有一定話語權的滴滴也開始選擇發展自己的共享單車業務--青桔單車，摩拜則被美團收購，共享單車市場迅速發生變化。
描述在ofo衰敗後，哈羅開始進軍一二線城市，而青桔單車也迅速從ofo讓出市場的一二線城市迅速發展，逐漸形成了如今的哈羅、滴滴青桔和美團單車三強的格局，不過哈羅向來聲稱它的訂單數在三巨頭中居於第一名，這自然讓滴滴青桔和美團單車頗為不滿。
哈羅能在共享單車市場取得優勢，自然與它早早在三四五線城市布局有關，在這些城市擁有獨佔優勢，而未能在這些城市佔有市場的滴滴青桔和美團單車則在一二線城市與哈羅分享著市場。
於是三大共享單車企業之間開始就市場份額發生了激烈的競爭，促使美團單車和滴滴青桔進軍三四五線城市，以儘快縮短與哈羅的差距。
滴滴青桔和美團單車都在今年初傳出向單車企業下單數十億，採購大量單車投入市場，如今從梅州這樣的城市可以看出滴滴青桔和美團單車確實已深入四五線城市，與哈羅展開激烈的爭奪。
從梅州這樣的城市可以看出，哈羅、滴滴青桔和美團單車在這些城市不僅推出了共享單車，還推出了共享電動車，在這樣的城市，三大共享單企業均投入了數量可觀的電瓶車，三家共享單車企業的競爭已非常激烈。
如今的共享單車市場競爭雖然相當激烈，但是環境卻比當年ofo和摩拜兩強的時代好了太多，如今的騎車租金已是摩拜和ofo時代的兩倍，由於城市管理的需要再難有新的競爭對手出現，其實三大共享單車企業在共享單車市場已開始獲得回報，這是它們願意投入重金在各個城市均展開競爭的動力。