2020年，沒有一家傳統整車製造商不羨慕高端新能源汽車同行。特斯拉市值超越豐田，坐穩全球第一大車企的寶座；來自中國的造車新勢力股價也一路飆漲，超過廣汽、上汽、吉利等一大票自主車企。
面對著前景愈發光明的電動車賽道，傳統自主車企也開始紛紛下場造車。上汽的智己、北汽的ARCFOX、廣汽的埃安紛紛在今年迎來獨立運營或推出首款車型，當這些擁有特殊背景的傳統車企都開始在高端電動車領域發力時，家大業大、同樣擁有特殊背景的東風汽車向上突圍就顯得迫在眉睫。
2020年7月17日，東風汽車發布了旗下的高端電動品牌——嵐圖，而命名為嵐圖FREE的首款車型則在12月18日迎來了全球首發。定位為零焦慮中大型智能電動SUV的嵐圖FREE提供了純電動和增程電動共兩種動力方案，其中增程版車型的NEDC續航為860公裡，而純電版車型的NEDC續航裡程則為500公裡；在售價上，官方宣布嵐圖FREE的價格不高於40萬元，明年第三季度正式交付。發布會結束後，筆者問了位同行，其表示嵐圖FREE並沒有太多亮點，與期待有所落差，這個觀點，筆者也是十分認同。
首先在外觀方面，嵐圖FREE並沒有延續概念車iFree的設計。前臉採用的直瀑式進氣格柵，讓人依稀看到了東風風行T5 EVO的影子；兩側的LED大燈與格柵融為一體，下進氣口，兩側空氣導流槽和格柵之間湊成V字形。車身側面最大的亮點便是D柱位置進行了特別處理，營造出類似懸浮式車頂的效果；車尾則顯得圓潤簡約，尾燈採用的是時下流行的貫穿式設計；而在車身尺寸方面，嵐圖FREE的長寬高分別為4905/1950//1690mm，軸距為2955mm。整體而言，嵐圖FREE的外觀並沒有不算特別驚豔，在一眾高端電動車型中沒有特別的記憶點，而三圍相比其他對手也同樣沒有優勢。
車內部分，嵐圖FREE採用了三聯屏設計，具備四種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，其中的四音區識別能夠讓車內任意位置的乘客獨立喚醒語音助手，實現對空調、車窗、多媒體的獨立控制，根據官方介紹，這是全球首創採用全鋁鎂合金材質的可升降三聯屏，但需要一提的是，三聯屏的設計並不算特別，在眾多電動車型上均已採用，而嵐圖FREE僅是對結構材質進行了創新而不是核心創新。
在科技配置方面，新車配備了20項智能駕駛輔助系統，同時提供可OTA座艙4大模式，包括高能模式、迎賓模式、覺醒模式以及兒童呵護模式。
作為一款中大型SUV，嵐圖FREE採用的是五座布局，這也將為駕乘人員提供更充足的乘坐空間。
而在動力上，嵐圖FREE為用戶提供了增程和純電兩種選擇，其中增程版車型搭載1.5T四缸發動機，與之匹配的發電機最大發電功率為80kW,帶來860公裡的NEDC續航裡程；而純電版車型則搭載前後雙電機，最大輸出功率為500kW，峰值扭矩為1000N·m，NEDC續航裡程500公裡。
毫無疑問，嵐圖FREE增程版車型的最大競爭對手無疑同為中大型SUV、同樣採用增程方式驅動的理想ONE.但從目前的情況來看，嵐圖FREE在綜合產品力方面並沒有形成足夠的優勢。售價為32.8萬元的理想ONE無疑比嵐圖FREE更加親民，同時，在三圍全方位領先的情況下，理想ONE提供了6座和7座版本，這也將更加適合家用需求。科技配置方面兩者各有千秋；而在電動車最重要的續航部分，純市區續航裡程超過1000公裡的理想ONE同樣處於領先位置，不過，理想ONE配備的是三缸發動機,這也是其不足之處。
而純電版的嵐圖FREE，其NEDC續航裡程只有500公裡，對於目前動則600公裡甚至700公裡的純電動車而言，嵐圖FREE在明年交付之後，其續航裡程或許只能算是中下水平。而純電動汽車的續航容易受到溫度的影響早已不是秘密，可以想像，北方的消費者如果選擇這輛NEDC續航只有500公裡的嵐圖FREE，很大程度會在冬天變成「電動爹」。
從以上情況來看，嵐圖FREE的實際產品力並沒有強過主要競爭對手，更多的似乎只是噱頭。此外，作為嵐圖的首款車型，嵐圖FREE選擇飽受爭議的增程電動模式也讓一部分人不能理解，但需要一提的是，目前市場上除了理想汽車採用增程電動外，與東風汽車有關聯的重慶小康旗下的金康新能源同樣採取增程電動的模式，早前已有消息曝出，嵐圖首款車型的技術與金康新能源有很大的關係，而目前金康新能源賽力斯SF5便是一款增程電動的中型SUV，但這款車在上市以來一直表現平平，基本屬於邊緣產品，所以，嵐圖FREE在接下來的市場表現會不會步SF5的後塵，一切都很難說。
對於一個汽車品牌而言，其產品布局自上往下探容易，而從下往上突破實則很難，起步較晚自主品牌往往是後者，如廣汽埃安、北汽ARCFOX都是基於在低端新能源市場不斷試錯積累了一定用戶後才選擇向上突破，反觀嵐圖，其背靠的東風汽車雖然家大業大，但在在嵐圖成立前並沒有在新能源市場有所建樹，且燃油車的質量口碑也與銷量一樣逐年下降，風神、風光、風行、啟辰等子品牌，沒有一個能躋身自主一線品牌之列，且主打的基本以10萬級產品為主，這凸顯出東風汽車對於嵐圖的品牌溢價沒有多大幫助。或許也正基於此，東風給嵐圖的定位是一家獨立運營的汽車科技公司，即我們熟知的造車新勢力，但相比於蔚來、理想等競爭對手，嵐圖並沒有可講的故事，消費者很難真正將它與東風汽車剝離出來看待。
而在技術儲備上，雖然號稱有一定的技術積累，但實際情況讓人難言滿意。有消息稱，東風旗下新能源基本來源於「油改電」平臺，而真正的新能源造車平臺「S架構」目前還在調試期，所以，嵐圖FREE展現出的產品力不出眾也不就不稀奇，而實際體驗是否貨不對版更加不得而知。因此，一個沒有產品競爭力支撐，沒有故事可講，且定價還在40萬以內的造車新勢力，很難讓人樂觀。
結語：好的開始是成功的一半，但以嵐圖當前表現來看，首款車型並沒有帶來足夠顛覆的效果，在愈發激烈的新能源賽道上，起跑已經落後的嵐圖起跑已經落後的嵐圖顯然已被身前的競爭者進一步拉開了距離。
作為數一數二的大型自主車企，東風汽車長期依賴合資品牌「打天下」，自主車系方面並沒有呈現出雄厚的技術儲備。而嵐圖的出現，不可否認是東風汽車的一次自我革新，但沒做好充分準備就倉促上馬的項目一般都很難成功。而且，資本市場雖然對新能源車企的追捧到了幾乎癲狂的狀態，但如果沒有經受市場檢驗的車型以及核心的三電技術等，相信很難帶來長期融資吸引力，因此，嵐圖恐怕很難成為東風汽車的「東風」。