林肯尚未國產時，在中國汽車市場勉勉強強能夠擠進二線豪華陣營，冒險家作為林肯的首款國產車型，選擇了牽手長安。拋開別的不談，翻遍與長安合資的國外車企，即便強大如福特，巔峰時可以抗衡兩田一產和南北大眾，如今的長安福特卻走上了標緻雪鐵龍的邊緣之路。
林肯與長安的合作，不由得讓人想起曾經的長安福特，但這並不是最令人擔心的，最令人擔心的而是冒險家與銳際之間千絲萬縷的聯繫。
一、由下而上的平臺架構
2019年12月份上市的銳際基於福特C2平臺打造，而緊跟其後的冒險家同樣基於福特C2平臺打造。兩個不同的品牌共享一個平臺，本無可厚非，譬如亞洲龍和雷克薩斯ES共用TNGA。
但是二者還是有著本質的區別的，TNGA平臺是由上而下，從雷克薩斯到亞洲龍，屬於豪華品牌一種下探行為。而冒險家而相反，基於銳際的平臺打造，這樣由下而上的舉措，還要強調冒險家的豪華屬性，委實牽強附會，甚至是指鹿為馬。
二、同樣的心臟，如出一轍的三大件
福特銳際全系搭載2.0T發動機，代號為CAF488WQE6，匹配8AT變速箱，最大馬力248，峰值扭矩393N.m；冒險家全系搭載2.0T發動機，代號為CAF488WQE6，匹配8AT變速箱，最大馬力245，峰值扭矩390N.m。
一樣的發動機，一樣的變速箱，二者動力總成差別可忽略不計，不知道是不是有意為之。
福特銳際售價17.98—21.88萬元，冒險家售價24.68—34.58萬元，入門車型相差6.7萬元，相差12.7萬元；以二者的四驅車型為例銳際售價18.98萬，冒險家售價30.28萬，相差11.3萬。
冒險家作為一款緊湊型SUV，拋開福特銳際不談，同級別中奧迪Q3、奔馳GLB、寶馬X1，在豪華屬性上，冒險家很難和BBA正面交鋒。在二線豪華陣營中，只能和凱迪拉克XT4競爭，但是由於凱迪拉克長期的大幅度優惠，剛剛上市的冒險家的競爭力十分的薄弱。
如果冒險家不是和銳際同平臺而生，而是選擇更高級的平臺架構，或許它的豪華屬性還能站得住腳。相較於一線豪華陣營的競爭，二線豪華陣營的競爭更為激烈，為了搶佔銷量高地，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、路虎，長時間的處於價格戰中。
結語：縱觀長安以往的合資對象，並沒有經營豪華品牌成功的先例，曾經的「法國女神」DS，由於長期虧損，已經低價轉讓給了寶能。試想一下，根正苗紅的法國豪華品牌，都不能在長安手中存活，更何況表面林肯標，實則銳際心的冒險家，這種嚴重注水的行為，很難在二線豪華陣營中佔得一席之地。