建設提速!軌道交通4號線二期「高普號」盾構始發

2021-01-11 上遊新聞

4月18日上午，一個「巨型鑽機」出現在重慶軌道交通四號線二期施工區域。隨著中鐵隧道局盾構機「高普號」刀盤緩緩轉動，重慶軌道交通四號線二期高石塔站至普福站左線盾構（TBM）始發！

▲進入隧道口的盾構機

上遊新聞·重慶晨報記者了解到，這是重慶軌道交通四號線始發的第一臺盾構機，也是今年重慶基礎設施建設復工復產以來首次盾構始發，進入主體結構施工的「加速車道」。

始發區域位於兩江新區龍興

▲在盾構機上的控制室，只需1個人控制

重慶軌道交通4號線全長近60公裡，是一條支撐和引導重慶市空間結構發展的東西軸向、服務沿線客流走廊核心骨幹線，串聯唐家沱、魚嘴、龍興組團以及果園港、鐵山坪、復盛交通樞紐及規劃線路等重要節點和區域，是提高軌道交通網絡效益、帶動東部槽谷快速發展、實現城市交通一體化的重要組成線，在重慶市軌道交通線網乃至綜合交通系統中發揮重要作用。

此次TBM始發掘進的區間，為高石塔站至普福站。位於重慶市兩江新區龍興工業園，左右線共計2800餘米。

八臺盾構機7月將全部到位

據介紹，此次四號線二期始發的「高普號」，全長87米，盾體分為前盾、中盾和尾盾三部分。僅前面的巨型「刀盤」，開挖直徑達6.885米。

▲盾構機前端，這部分掘進巖石

▲工人檢查刀盤部分

相比普通的盾構機，TBM更為先進，更為複雜。重慶地區的砂巖、泥巖地層，都難不倒它。

▲盾構機內部，渣車由此出入

重慶軌道四號線建設運營有限公限公司總工魯彬介紹，重慶軌道交通四號線二期始發了第一臺TBM之後，還將陸續進場7臺。也就是說，全線共有8臺TBM，有望在今年7月全部「到位」，這意味著四號線二期離建成通車也將更近一步。

上遊新聞·重慶晨報記者 蔣豔 攝影 畢克勤 通訊員 張玲

相關焦點

  • 重慶軌道交通4號線進入全面主體結構施工階段
    始發現場。中鐵隧道局集團供圖人民網重慶4月18日電(胡虹)18日，隨著盾構機「高普號」刀盤緩緩轉動，重慶軌道交通4號線二期高石坎站至普福站區間左線盾構順利始發。這是重慶軌道交通4號線首次盾構始發，標誌著重慶軌道交通4號線由地面準備階段正式進入全面主體結構施工階段。其中高石塔站至普福站區間段也能按計劃於今年10月完成盾構施工，實現貫通。據了解，軌道交通4號線(盤桂路—石船)為重慶軌道交通線網中東西走向的放射線，線路全長60公裡。一期工程(民安大道站—唐家沱站)，全長15.7公裡，車站9座，已於2018年建成通車。
  • 軌道交通4號線二期 今年全線首個盾構區間貫通
    重慶日報全媒體楊永芹1月16日18時，隨著「巨無霸」復盛號盾構機刀盤緩緩破除隧道最後一層巖壁，順利駛出洞口，現場施工人員歡呼起來，這標誌著重慶軌道交通4號線二期復盛站-王家城站左線盾構區間(隧道)正式貫通。
  • 蘇州軌道交通6號線首臺盾構成功始發
    5月7日，中鐵一局蘇州軌道交通6號線2標首臺盾構機成功始發，成為6號線始發的第一臺盾構。圖為始發的盾構。蘇州市軌道交通集團建設分公司黨總支副書記姚海玲現場宣布盾構始發。建設分公司副總經理楊曉勇向中鐵一局6號線2標項目部表示祝賀，並要求在後續施工中，以勞動競賽為契機，協調利用各方優勢資源，優化創新施工管理措施，全面抓好疫情防控和工程進度、安全、質量、重大風險管控，再創佳績。
  • 盾構機「振興1號」順利始發!長春市城市軌道交通6號線進入「盾構...
    6月1日10時16分，長春市城市軌道交通6號線01標段長春西站——祝家屯站盾構區間左線，盾構機「振興1號」順利始發，這不僅拉開了軌道交通6號線盾構施工的序幕，也是第三期軌道交通建設規劃首個開挖的盾構區間。
  • 成都軌道交通19號線二期工程,盾構成功穿越雙流國際機場停機坪
    近日，成都軌道交通19號線3工區10號盾構機成功穿越第一段全長708米的貨運停機坪，穿越機場工程首戰告捷，為盾構順利穿越第二段客運停機坪打下了堅實的基礎。該盾構機直徑8.63米，是西南地區開挖直徑最大的地鐵盾構機之一，承擔著雙西風井至雙流機場站區間左線的掘進任務。
  • 武漢地鐵16號線建設有新進展:川沌區間右線盾構今日始發
    18日上午11時8分，隨著一聲「開始推進」的指令下達，武漢地鐵16號線川江池站—沌口站區間盾構段右線盾構機推進油缸開始伸長，刀盤接觸到掌子面後開始旋轉，為武漢地鐵16號線的早日建成又邁出了堅實的一步。18日，地鐵16號線川江池站—沌口站區間盾構段右線盾構始發。記者李永剛 攝本次始發的川江池站—沌口站區間右線盾構段長901米，左線盾構去年11月已經始發。
  • 軌道交通二期、地鐵7號、8號、9號線都來了……
    而在更早些，鏡水路站~區間風井也順利實現雙線貫通，老城區的魯迅故裡站~城南大道站區間左線盾構正式始發！截止到1月份，累計完成15座車站主體封頂、7個盾構區間雙線貫通。紹興軌道交通2號線二期也將上馬。二期為連接紹興主城片和上虞片的城市東西向骨幹線，長約33公裡，共設站14座。
  • 廣州地鐵十三號線二期兩臺盾構順利始發
    近日，廣州地鐵十三號線二期工程兩臺盾構分別順利始發，分別肩負著朝陽至慶豐區間右線隧道和慶豐至凰崗區間右線隧道掘進施工任務。目前，全線共有8臺盾構機開展掘進。在盾構設計階段，廣州地鐵聯合參建各方進行了多次方案研究，針對該區間複雜的施工和地質環境，決定採用「雙模式盾構機」，雙模式盾構機兼具施工效率高、沉降控制好的優點。在始發前，施工單位中鐵六局的地鐵建設者們針對灰巖區水系發育的特點，進行了專項加密補勘和抽水試驗，創新運用地面微動物探、地質鑽探等方式，完善盾構始發所需的各項準備工作，確保盾構機順利始發。
  • 重慶軌道交通4號線二期首站王家城站封頂
    2020年7月3日上午10：00時，隨著最後一方頂板結構砼的澆築完成，重慶軌道交通4號線二期王家城站作為全線首個車站，順利實現車站主體結構封頂，標誌著軌道4號線二期工程向全線土建工程完工邁出了堅實的一步。　　王家城站全長247米，為地下兩柱三跨島式明挖車站，南北走向，採用明挖順做法施工。
  • 重慶軌道交通4號線王家城車站加緊施工,即將全線率先封頂
    在中鐵一局四公司重慶地鐵4號線項目王家城車站現場，布滿了施工人員緊張忙碌的身影。當天車站主體結構第六段頂板澆築接近尾聲，施工人員正在收面，第七段頂板支架正在搭設，第八段、第九段中板正在鋪設底模，1號風亭和出入口正在開挖。作為全線第一個即將封頂的車站，施工人員不分晝夜，搶晴天、戰雨天，爭分奪秒加快項目施工生產進度。
  • ...到天府新機場成都軌道交通第四期建設規劃項目19號線二期即將開挖
    封面新聞記者 楊晨3月31日，封面新聞記者從成都軌道建設管理有限公司獲悉，19號線二期工程首臺盾構機已吊裝下井。這是成都軌道交通第四期建設規劃項目中首臺下井組裝的盾構機，也是2020年成都軌道交通第一臺即將開始地下掘進的盾構機。
  • 深圳地鐵14號線49臺盾構全部完成始發 全線區間施工進入大幹階段
    大坳區間右線盾構順利始發　　10月6日，地鐵14號線大坳區間(大運站-坳背站)右線盾構順利始發。至此，地鐵14號線區間49臺盾構機全部完成始發，這是目前深圳軌道交通建設史上投入盾構機數量最多、始發次數最多的軌道交通線路。　　同時，地鐵14號線中心螺機式雙模盾構機施工在深圳軌道建設中尚屬首次，也為深圳以後同類項目的施工積累了寶貴經驗。
  • 1號線二期月底運營!直達三江口!
    地鐵4、5、6號線和濱海快線建設按計劃有序地推進中。 1號線二期月底開通初期運營 直達三江口 據了解，福州地鐵1號線二期工程暨與一期工程貫通初期運營前安全評估在近日順利完成，意味著地鐵1號線二期具備初期運營條件，本月底將正式開通初期運營。
  • 「地鐵News」兩臺盾構順利始發,十三號線二期土建已完成14%
    好消息，地鐵十三號線再迎新進展，兩臺盾構分別順利始發！分別肩負著朝陽至慶豐區間右線隧道和慶豐至凰崗區間右線隧道掘進施工任務。目前，全線共有8臺盾構機始發掘進。在盾構設計階段，廣州地鐵聯合參建各方進行了多次方案研究，最終採用「雙模式盾構機」，創新運用地面微動物探、地質鑽探等方式，完善盾構始發所需的各項準備工作，確保盾構機順利始發。慶豐至凰崗區間隧道雙線長約2300米，盾構機在施工中需先後下穿深湧、海口湧和圍裡湧，施工難度和風險較大。
  • 「陽明號」盾構機有了升級版 寧波2號線始發
    11月5日，在寧波軌道交通施工中立下過汗馬功勞的「陽明號」盾構機升級後成功始發，始發地是2號線二期楓園站前段。升級後的「陽明2號」，在「陽明1號」的基礎上，零配件和核心部件都做了技術創新，使得類矩形盾構機地下施工時在減少地面影響方面更加先進。　　昨日下午，記者來到2號線楓園站站前至楓園站區間內，這裡的100餘名工人正在埋頭苦幹，「陽明2號」類矩形盾構機正在掘井作業。
  • 像「搭積木」一樣鋪軌 重慶軌道交通4號線二期引入「裝配式鋪軌...
    軌道4號線二期共計預製軌道板18112塊，目前預製工作正有序開展。華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝華龍網-新重慶客戶端12月21日20時05分訊（記者 劉豔）今（21）日，華龍網-新重慶客戶端記者了解到，重慶軌道4號線二期工程將採用預製軌道板技術進行鋪軌，這也是重慶軌道在鋪軌建設上首次採用軌道板預製生產、鋪設，將進一步助力軌道4號線二期建設提速。
  • 東莞地鐵1號線施工神器來了!「莞通1號」盾構機正式始發
    8月28日，東莞城市軌道交通1號線首個盾構區間（濱江體育館站至莞太路站盾構區間）正式掘進，為其量身定製的「莞通1號」盾構機始發，標誌著東莞地鐵1號線建設進程步入新的階段，向按期「洞通」邁出了堅實步伐。本次始發掘進的濱江體育館站～莞太路站區間沿鴻福西路敷設，全長1424.420m、盾構外徑6.7m，採用350mm厚的管片襯砌；旁經南城二小生活樓、體育館和鴻福跨河大橋等重要建構築物，下穿厚街水道和東引運河；多次穿越上軟下硬地層，施工難度大，工程安全風險極高。
  • 深圳地鐵12號線臣田站盾構順利始發
    3月5日，在經過充分的調試和準備後，深圳地鐵12號線兩臺盾構機先後從和平站、臣田站始發掘進，將全線同時掘進盾構機數量增至18臺，7個正線土建工區均實現了盾構始發目標，為全線工程建設重新按下了「快進鍵」。
  • 東莞軌道交通1號線、大灣區城際鐵路建設規劃有新消息!
    東莞軌道交通1號線有新消息啦8月28日上午東莞市軌道交通1號線首個盾構區間（濱江體育館站至莞太路站盾構區間）正式開始掘進軌道交通1號線一期工程總長57.46公裡，線路起於望洪站，止於黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個鎮街，設車站24座、車輛段和停車場各1座，工程總投資約400億元。
  • 鄭州地鐵7號線首個盾構區間順利貫通
    人民網鄭州1月10日電(黃莎)1月10日上午，鄭州市軌道交通7號線一期02工區英才街站盾構接收井內，隨著隆隆的轟鳴聲，轉動著巨大刀盤的「卓越2號」盾構機破壁而出，黃河迎賓館站至英才街站區間右線順利洞通，成為7號線一期工程首個雙線貫通的盾構區間。