東方網·演兵場12月16日：22年前的今天，殲-11戰鬥機01架機首飛成功，正式定型。雖然，這架戰鬥機的僅僅是組裝生產，但是相較於之前純進口的蘇-27SK，它已能冠上「殲-11」的稱謂。而正是有了國產殲-11作為起點，俄系「側衛」才能在中國開枝散葉，形成了枝繁葉茂的「東方側衛」家族。
圖片說明：航空工業圖
「側衛」生產線來華之路
讓我們把時間調回上世紀的90年代初，中國航空工業當時面臨一項重大抉擇，事涉當時空軍急需的三代重型戰鬥機，或堅持立足國內自主研發，或從國外引進。當時，解放軍戰鬥機性能甚至落後於臺灣地區和印度，在周圍三代機林立的大環境下，直接引進最終成為優先考慮。
圖片說明：殲-11A
由於歷史原因，當時唯一能為中國提供三代戰機的國家只有蘇聯。起初，蘇聯極力向我們推薦中型的米格-29戰機，在解放軍空軍莫斯科代表團的一再堅持下，我們最終獲得了航程更遠、體型更大的重型戰機蘇-27。回過頭來看，中國在經濟拮据情況下沒有選擇相對便宜的米格-29，而是堅持採購較貴的蘇-27，是有遠見的選擇。
1990年12月28日，中蘇正式籤訂蘇-27合同。到了1992年年底，包括蘇-27SK和雙座型的蘇-27UBK在內的24架首批戰鬥機全部到位，中國空軍終於正式進入了三代機時代。
歷史的經驗告訴中國人，光靠「買買買」換不來國防安全的。1993年10月30日，「11號工程」也就是國產蘇-27項目正式立項。1995年，中國同俄方談判商定，在瀋陽引進蘇-27生產線。1998年7月2日建線完成並開始首架飛機總裝。
從殲-11到殲-11B的關鍵一步
值得一提的是，正是有了殲-11的基礎，沈飛之後有計劃、有步驟推進系列改進改型工作，成功地完成多型殲擊機的研製，實現了從「引進消化吸收」到「自主創新研製」的關鍵跨越。
圖片說明：殲-11B首飛 《軍工記憶》
正所謂萬事開頭難，恰恰是從殲-11到實現國產化的殲-11B，是中國軍工人遇到了蘇-27本土化路上最難的一步。央視《軍工記憶》節目是這樣總結的，蘇-27的國產化涉及面之廣、參與機構之多，甚至連身在其中的人都感到驚訝。
僅僅以殲-11B使用的新型材料而言，整架飛機共需413項材料，而國內當時有137項材料在國內是完全的空白。央視《國防科工》節目透露，當時北京航材院帶領全國一百多家單位進行攻堅，最終，殲-11B 在機翼蒙皮、垂尾、平尾等關鍵位置都是用了複合材料。
資料圖：蘇-27UBK（前）和殲-11BS
別看殲-11B戰鬥機外形和殲-11區別不大，其「內功」卻有了翻天覆地的變化，採用國產的航電系統與武器系統、玻璃化座艙，換裝國產新型雷達，並使用更加先進的電傳操控系統。在繼承了蘇-27優秀平臺的同時，殲-11B在航電系統上也遠遠超過殲-11和殲-11A，且更易融入中國空軍的作戰體系，還可以集成更先進國產飛彈，大大提升了戰鬥力。
龐大「中華側衛」家族 殲-16會是終極版本嗎？
資料圖：山東艦進行艦載機起降訓練 央視軍事截圖
在經過很長一段時間的消化吸收之後，我國主要發展出三種「中華側衛」平臺，分別是殲-11、殲-15和殲16：殲-11作為「中華側衛」的開山作，除了上文提及的幾款，還有雙座型的殲-11BS，以及未經確認的殲-11BG和殲-11D；殲-15是在蘇-33原型機的基礎上，融合了我國對於蘇-27平臺的理解，推出的一款艦載戰鬥機，該機是中國目前唯一的艦載戰鬥機平臺，目前有彈射型和電戰型在研；殲-16是我國在借鑑了蘇-30對空對面全能的特點，在殲-11BS的基礎上推出的新一代三代半戰鬥機。
資料圖：「灰身黑頭」塗裝的殲-16
相比於其他使用俄制發動機的「中華側衛」，殲-16戰機是完完全全的「中國製造」，雖然沿用了經典的俄系升力體布局，但換裝了國產「太行」發動機，同時裝備了國產有源相控陣雷達和新一代前紅外觀瞄系統，在航電水平上甚至優於有著「超級側衛」之稱的俄制蘇-35戰鬥機。
通過公開資料梳理，解放軍目前至少已經有五個航空旅整建制換裝殲-16戰機。算上我們直接從俄羅斯採購的蘇-27、蘇-30和蘇-35，再加上之前各型殲-11、殲-15等國產「側衛」，外界普遍猜測，中國的「側衛」的數量甚至要超過了俄羅斯孔天軍的規模。
圖片說明：西部戰區的殲-16戰機
事實上殲-16戰機也基本上摒棄了俄系風格，其定位更類似美國F-15EX，通過重點改進航電加掛載先進彈藥全面提升戰力，將型號發展的目標轉向多用途，而將其機動性放到相對次要的位置。演兵場猜測，目前殲-16不會是終極版本，隨著與之配套的「太行」發動機的不斷成熟和提升，動力更強勁的殲-16必然會出現掛載能力更強悍的版本。
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