滴滴背後不缺資本，錢燒光了可以再融，但是商業世界最不缺的也是資本。滴滴數百億的虧損，投資人數百億的沉沒投資，以及最近滴滴令人眼花繚亂的操作，籌備上市的計劃，背後是著急的滴滴和失去耐心的投資人。
在疫情期間稍顯沉寂的滴滴，最近開始活躍起來。
9月29日，滴滴網約車表示，將於9月30日當日和快的新出租、花小豬聯手發放1億司機補貼，以鼓勵更多網約車和計程車司機出車接單。根據滴滴智慧交通大數據預測，9月30日、10月1日、10月7日將是呼叫最多的三天，啟程高峰將出現在9月30日，將成為年內「最難打車日」。
再之前，今年7月，市場有傳聞稱，知情投資人透露，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。
隨後，滴滴副總裁李敏於朋友圈否認了這一消息，「IPO不是滴滴當前最優先的事項，公司目前暫無相關計劃。」
曾經佔領了國內網約車90%份額的滴滴，在2018年兩次順風車的惡性安全事件後，良好的發展勢頭也被打斷。彼時曾有消息傳出滴滴即將在2018年下半年謀求上市。此後近兩年的時間裡，IPO計劃擱淺，滴滴亦被迫降速。
值得一提的是，今年5月，滴滴總裁柳青曾在接受CNBC採訪時表示，「滴滴的核心業務（網約車）已經盈利，或者說有些薄利了。」但就是這樣謹慎的表達，也被諸多媒體質疑「7年虧了500億，滴滴怎麼就突然盈利了？」（引自「BT財經」）
當然，媒體的反應或許也過度了 ，一位接近滴滴的人士對財視傳媒表示，「滴滴減少補貼就會盈利」。
網約車是號稱萬億規模的天量市場，滴滴降速之時，也有不少新生力量想成為「下一個滴滴」。
幾年前，風頭正勁的滴滴和字節跳動、美團並稱為TMD三巨頭，現在看來，與其餘二者相比，滴滴已明顯掉隊了。
滴滴「食言」多元化
公開數據顯示，截至2017年底，滴滴估值為3965億元左右，美團2987億元左右，字節跳動在2124億元左右。滴滴以絕對優勢領先於TM。
轉折出現在2018年，滴滴深陷公關危機，被迫面臨嚴峻監管，之後的滴滴在與TM的估值/市值比拼中逐漸敗下陣來。截至2020年，已上市的美團市值為1.4萬億港元左右，字節跳動估值為7080億元左右，而滴滴估值僅為5000億左右。
企業的成長和發展故事，也是尋找和延續生命線的故事。企業想要有五年十年甚至更久的發展，必須找到自己的生命線。
字節跳動以算法為核心構建了一系列內容產品矩陣，它的生命線是智能推薦算法。
美團依靠地推鐵軍，一家一家拿下商戶資源，團購、點評、外賣、酒旅等業務背後是難以複製的人力資源和商戶資源，其中外賣和到店有極高的進入壁壘，是美團的兩條生命線。
阿里從電商起家，電商是第一條生命線。以支付寶為開端的金融服務，孵化出的螞蟻金服，是阿里的第二條生命線。
但，滴滴的生命線在哪？
2017年12月，程維接受《財經》雜誌專訪時稱，「縱向搞不定只能橫向，這是中國特色。如果滴滴國際化失敗了，我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅動的多元化公司，假設滴滴有那一天，我會認為這是一個戰略的失敗。」
然而，2020年，滴滴瘋狂地進行多元化擴張。
今年3月，在上海、重慶、深圳等一線城市上線跑腿業務，隨後又上線同城取件。這兩項業務都沒掀起太大水花，滴滴又上線社區團購「橙心優選」，幾乎同步進行的還有同城貨運。社區團購行業從業者蘇慕曾對「連線Insight」表示，「這個行業的護城河現在來看就兩個，一個線下門店，一個供應鏈，而滴滴這兩個基因都沒有。」而同城貨運有貨拉拉、快狗等更具優勢的選手。
美團的多元化是以外賣業務為核心，向酒店、旅遊、電影等領域擴張，在生活領域形成一條龍服務。相比之下，滴滴的多元化行業跨度過大，且業務之間的關聯性不夠緊密。在流量昂貴的今日，滴滴的新業務免不了要打「以補貼換市場」的價格戰，如此下去，虧損將繼續擴大。
另外，這樣廣撒網的行為，可能導致滴滴失去重心，本末倒置，最後有可能連基本的網約車業務都被人趁機分割。
滴滴的護城河在哪裡？
滴滴的崛起之路可以簡單概括為：起步——融資——燒錢貼補——再融資——燒錢搶奪市場——再融資——燒錢擠壓對手——統一江湖——停止補貼開始提價。
滴滴早期的成功不是因為模式多牛，而是源於創始團隊強大的執行力，當時出行江湖狼煙四起，能否脫穎而出取決於誰的團隊執行能力更強。
早期的滴滴打車，用平臺連接計程車司機和用戶，基於LBS和數據分析來對用戶與司機進行匹配。這個模式最終就是通過精準的數據分析和算法，解決了配對的問題。早期的模式被複製的成本低廉，所以整個市場競爭非常激烈，一支具備強大戰鬥力和執行力的團隊尤為關鍵，這也是滴滴早期能夠脫穎而出的關鍵。
滴滴一路血拼，從投資者手裡融到錢後立刻大幅補貼司機和用戶，攻陷一座城市，錢燒完了再融，再攻陷另一座城市。最轟動一時的補貼大戰，一年內滴滴燒了14億，快的燒了10億，把市面上的打車公司燒死了40多家。
滴滴當年靠補貼戰贏下了江山，代價是從此欠下了「輿論債」。高補貼時期被慣壞的司機—乘客兩端用戶，根本不可能體諒想盈利的滴滴。司機收入不斷降低，乘客打車費用又在提高，滴滴背上個「冷血暴利」的罵名怎麼也摘不掉，滴滴出行僅僅是減少了一下司機的補貼，就幾乎掀起了全網的討伐。
用來鋪設下沉市場的花小豬，依然離不開滴滴的老套路——補貼和砸錢。號稱百億補貼的花小豬主打廉價路線，用花小豬打車邀請好友註冊完成，即可得3元，直接到微信錢包；好友7天內完成首單並支付，可得5元現金紅包；好友完成第二單並支付，可再得10元。然而因為涉嫌違規，花小豬已經被多地叫停。
曾有業內人士指出，滴滴沒有很強的護城河，商業模式很容易複製，所以滴滴更多的優勢還是它的規模體量，然後去做加法。規模不等於護城河，護城河的基石只能是價值創造。低護城河也就意味著，在網約車這條路上，儘管做到了行業第一，但滴滴也從不缺對手。
2017年，美團高姿態入場，已經平靜的網約車市場再起風浪。2017年2月，美團在南京上線打車業務，直到2018年3月，美團從南京打到300公裡以外的上海，號稱日均30萬單。從美團這件事也可以看出，滴滴的護城河似乎不深。
企業是否有深護城河，有一個重要的評判標準，就是這個企業是否具備抵禦競爭對手價格戰的能力。從這個角度來看，滴滴是沒有的，滴滴一度以為自己擁有無法逾越的護城河。程維在2017年斷言，中國網約車的戰爭已經結束，滴滴能夠做到贏家通吃。
然而2018年滴滴正忙著補齊安全短板，三路大軍挺進滴滴腹地，大有掀翻滴滴的底盤之勢。第一路是以高德、美團為首的「聚合出行平臺」，地圖和外賣更具應用場景，用戶在查地址、點外賣之際可以順手打車，此類平臺坐擁巨大流量，接入當地計程車公司，這種打法極具殺傷力。前不久，高德宣布與多家北京計程車公司達成合作，將近一半計程車司機吸引到平臺。接著又發動50多家區域性網約車平臺，在早高峰對司機實施免佣金計劃，明擺著是與滴滴在這些城市爭搶運力。
第二路大軍是一汽、寶馬、東風等重資產傳統車企。2019年3月22日，由一汽、長安、東風這3家國有自主品牌汽車企業，聯合騰訊、阿里、蘇寧等，共同成立出行平臺「T3出行」，依照官方披露的發展規劃，2019年-2021年，T3出行將聚焦網約車運營。
第三路大軍是各地的網約車平臺，以及以嘀嗒出行、哈囉出行為代表的移動出行平臺在順風車領域的圍追堵截。據嘀嗒六周年內部信披露，截至2020年8月31日，嘀嗒註冊用戶數達1.8億，順風車業務覆蓋全國359座城市。而據《2014-2020中國順風車行業發展藍皮書》數據顯示，截至2019年底累計順風車註冊用戶為3億人，嘀嗒出行佔據了順風車市場60%的市場份額，而這在過去可是滴滴最重要的業務。
滴滴一統網約車市場的幾次重大事件，均是資本撮合雙方併購。滴滴與快的在補貼大戰中燒錢嚴重，如果不是資本撮合雙方合併，滴滴將繼續陷在這場混戰中，勝負難料。之後，優步(uber)中國在百度與優步全球的扶持下在國內長驅直入，直接攻下滴滴近三成的市場，滴滴依舊束手無策。最後依然是資本撮合，滴滴出行收購優步中國業務。再後來，易到又以低價進攻，滴滴如果以低價應戰，接下來就是更巨額的虧損，否則只能面對訂單下滑的後果。最後易到的資方樂視遇資金危機，易到受到波及，自此沒落。滴滴躲過一劫。
滴滴背後不缺資本，錢燒光了可以再融，但是商業世界最不缺的也是資本。滴滴數百億的虧損，投資人數百億的沉沒投資，以及最近滴滴令人眼花繚亂的操作，籌備上市的計劃，背後是著急的滴滴和失去耐心的投資人。
也許，滴滴正在布局的無人駕駛汽車，將成為滴滴的突破口之一。但看看百度的布局就明白，無人駕駛領域回報周期長、投入高、商業變現難，按照滴滴目前分散式的打法，是否能保證有足夠的火力在無人駕駛領域突圍，依然是未知數。