青藏高原，被譽為世界屋脊，這裡的平均海拔超過4000米，無數的雪山，冰川，激流峽谷，使得青藏高原成為地球上最難以到達的地區之一。如此環境，我國是如何修建青藏鐵路的？今天就跟大家解密一下。
第一，回顧歷史
歷史上，在雪山埡口間行進的犛牛隊，就是青藏高原上最重要的交通運輸方式，直到1951年，西藏和平解放，這片120多萬平方公裡的土地上，甚至連一條公路都沒有。
在西藏解放之初，所需的物資全部要用牲畜組成的龐大運輸隊完成，數千名戰士和駝工踏上了驚心動魄的遠徵。死亡陰影始終與他們相伴，許多年輕的生命永遠留在了這片高原上。
慕生忠將軍，當時就是進藏運輸隊的政治委員。他親眼目睹戰友們一個接一個倒在進藏的路上，僥倖活著的人，也被那條艱險的天路折磨得不成人形。中央從全國籌集的珍貴物資，運到西藏的時候，只剩下了一半，這一切都讓慕生忠將軍下定決心，一定要修一條通往西藏的路。
新中國成立初期，在那個物資匱乏的年代，慕生忠將軍帶領10名戰士，1200名駝工，憑著超凡的毅力，僅用了不到一年的時間，修通了1300公裡的青藏公路，世界現代築路史上，再沒有如此令人瞠目的記載。
然而，慕生忠將軍知道，公路並不能解決西藏的根本問題，而修建一條進藏鐵路才是他的夢想。
1954年12月25日，青藏公路正式通車的消息，傳到北京，一直關心西藏交通的毛主席高興得徹夜未眠。有了公路，那麼修鐵路也就不遠了。
毛主席將王震將軍召進中南海，讓他出任鐵道兵司令員。王震將軍立下軍令狀，一定把鐵路修到喜馬拉雅山下去。從那時起，讓鐵路攀上喜馬拉雅山，成為每一位鐵路建設者不滅的信念，永恆的目標。要修鐵路就先勘探路，其中之辛苦與困難也是不言而喻的。
在2006年10月的《環球人物》上，有這樣一篇採訪文章，《莊心丹首次探路與「叛匪」交火》，莊心丹是青藏鐵路勘探隊長，在文章裡，他回憶了當時的情景，勘測隊出工時，除了攜帶勘測設備，還要帶上槍枝彈藥，這不只是為了防範野獸侵害，更主要的是為了對付西藏敵對勢力的襲擊。
白天，大家在高寒缺氧的情況下累了十幾個小時，夜裡還要輪流爬起來站崗守夜，叛匪對我們又恨又怕。
第二，攻克缺氧問題
由於青藏鐵路還有許多技術難題沒有攻克，又因為我國的經濟發展狀況，這條青藏鐵路停工了幾次。
幾十年來，幾代設計師十次登上青藏高原，對高原上複雜而多變的地質，水文，天氣情況進行實地勘測。為了能選擇一條最安全最科學的線路，這條鐵路的先行者們，在230萬平方公裡的高原上用腳一步一步地量出了近十條不同方案的線路。最終，確定了青藏鐵路的線路。
其實早在1912年，孫中山先生就有通藏鐵路的夢想，只是當時的國情複雜，這個夢想並未成真。
而青藏鐵路的第一個難題就是缺氧問題。在青藏高原上施工，氧氣稀薄，走路都是一個問題，應該如何處理這個難題的。
一開始，工人們背負一個2.5公斤的氧氣瓶，一邊施工一邊吸氧，而工程裡粉塵大，氣壓低，工人體能下降，為此施工進度越來越慢。在缺氧的情況下，同時還引發了各種類型的高原病。所以，解決這個缺氧難題迫在眉睫。
這時候，一個叫況成明的指揮長發現了一個好主意。他從一張名片，小型高原制氧機得到了靈感。
於是他找到這家名片的聯繫人，與對方溝通後，在況成明的啟發之下，經過無數次的實際測試和研製，終於在2002年6月，在風火山建成了世界上，第一座大型的高原制氧站，工人們終於擺脫了缺氧這個大難題。
隧道裡開始24小時瀰漫式供氧，有了充足氧氣，施工速度也增加了好幾倍。除此之外，還在隧道內設置隧道氧吧車，保證工人可以隨時在隧道的任何位置吸到氧氣。