記者 | 唐俊
今天開始，北京地鐵運營公司下轄的5號線、6號線、13號線、15號線四條線路，使用超常超強列車運行圖提高運力，以應對逐漸增長的客流、降低列車擁擠情況。3月24日，昌平線和八通線已率先啟動這一措施。
此前北京地鐵運營的線路基本採取「起點-終點、每站停車」的單一交路模式，這次「超常超強」運營將開行多交路套跑（區間車）、開行大站快車（中途幾站不停車）、壓縮站停時間等，同時最小行車間隔進一步縮減。如此大的變動對於北京地鐵運營公司來說，尚屬首次。
行車間隔方面，5號線高峰期最小間隔從2分縮短至1分45秒，6號線最小間隔從2分30秒縮短至2分，13號線由2分30秒縮短至2分，15號線由3分40秒縮短至2分35秒；3月24日時昌平線早高峰最小間隔已由3分40秒縮短至2分，八通線最小間隔從2分50秒縮短至1分58秒。
北京地鐵5號線最小1分45秒的間隔，是全國現在行車間隔最小的地鐵線路。中國其他城市地鐵行車最小間隔基本為2分鐘，上海地鐵9號線曾在2018年進博會期間跑出1分55秒的間隔，北京地鐵4號線曾在2013跑出1分43秒的間隔，不過後來都有所調整。在全球範圍內，莫斯科地鐵最小行車間隔可以達到1分30秒。
至此，北京地鐵共有10條線路跑進2分間隔，分別是1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線，其中4號線由京港地鐵運營。
製圖：唐俊列車縮小發車間隔，同時加上交路套跑、大站快車等措施，北京地鐵的運力有了明顯提升，其中八通線滿載率下降45%，15號線運力提升42%。
交路調整後，乘客在乘坐北京地鐵時，需要注意自己乘坐的列車是如何運行的。
以6號線為例，早高峰期間共有三個交路，大交路為潞城至金安橋，中交路區間車為車公莊西至草房，小交路區間車為朝陽門至草房。如果乘客需要從朝陽門坐到潞城，那麼小交路和中交路都無法直接到達，需要到草房進行換乘。
在早高峰期間，6號線還將運行大站快車，從青年路直達郝家府站，中途的褡褳坡等8個車站通過不停車，通過列車和停靠列車的比例為1:2。
不過乘客也不用擔心混淆，每趟列車進站時，地鐵站內的廣播及電子顯示屏會播送其終點站及停靠站。
實際上，京港地鐵運營的4號線-大興線在疫情之前就一直有交路套跑。京港地鐵對界面新聞表示，目前4號線及大興線早高峰大小交路套跑比例為3:1，並且自2011年起，4號線工作日早高峰最小發車間隔就已經縮短至2分鐘以內。
京港地鐵對界面新聞表示，目前其運營的線路已按最大運輸能力編制列車運行圖，4號線及大興線、14號線、16號線總計每天計劃開行列車1634列次。同時，京港地鐵設置了列車滿載率觀察員，實時監測各站運行區間的列車滿載率，適時採取限流措施。
北京地鐵早高峰常年擁擠，關於疫情結束後這些提升運力的措施是否會保留，北京地鐵客服人員對界面新聞表示，目前這些改變是新嘗試，會不斷進行完善，不確定是否會長期保留。
北京地鐵之所以做出這一次史無前例的運營調整，主要是因為疫情防控所需，同時交通部也要求，公共運輸工具滿載率不得超過50%。當然，隨著車次的增加，運營成本也會同步增加，這是疫情結束後地鐵公司不得不考慮的事情。