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國家鐵路局:推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術等重大科技研發
來源：一財網原標題：國家鐵路局：推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術等重大科技研發12月22日，國家鐵路局總工程師嚴賀祥在新聞發布會上表示，按照國家有關工作部署，國家鐵路局正組織開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究編制工作。
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國家鐵路局:「十四五」 將推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術等...
中證網訊（記者 崔小粟）12月22日，國家鐵路局總工程師嚴賀祥在《中國交通的可持續發展》白皮書新聞發布會上表示，國家鐵路局正組織開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究編制工作。
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國家鐵路局:「十四五」期間推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術等...
「四縱四橫」高速鐵路主骨架全面建成，「八縱八橫」高速鐵路主通道和普速幹線鐵路加快建設，重點區域城際鐵路快速推進。智能京張高鐵、北煤南運重載通道浩吉鐵路等一大批新線開通運營。路網布局持續優化，路網質量顯著提高，中西部地區鐵路網不斷完善。預計2020年末，全國鐵路營業裡程達到14.6萬公裡，其中高速鐵路3.8萬公裡，中西部地區鐵路營業裡程9萬公裡。鐵路複線率和電化率分別達到60%和73%。
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交通部:開展時速600公裡級高速磁懸浮列車研製和試驗
交通部：開展時速600公裡級高速磁懸浮列車研製和試驗 2020-08-06 15:08:06《指導意見》明確，推動交通運輸領域新型基礎設施建設，深化高速公路電子不停車收費系統(ETC)門架應用，發展智能高速動車組，開展時速600公裡級高速磁懸浮、時速400公裡級高速輪軌客運列車研製和試驗。 《指導意見》要求，到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。
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國家鐵路局:推動時速400公裡高鐵及600公裡磁浮技術研發
來源：澎湃新聞原標題：國家鐵路局：推動時速400公裡高鐵及600公裡磁浮技術研發12月22日，國務院新聞辦公室發表《中國交通的可持續發展》白皮書，並於當日下午3時舉行新聞發布會。國家鐵路局總工程師嚴賀祥透露，預計2020年末，全國鐵路營業裡程達到14.6萬公裡，其中高速鐵路3.8萬公裡，中西部地區鐵路營業裡程9萬公裡。
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時速600公裡高速磁懸浮列車安全和舒適性如何?
8月6日，交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，在打造智慧交通基礎設施方面提出，將開展時速600公裡級高速磁懸浮等交通裝備研製和試驗。未來投入運用，人們的出行方式更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運輸為例，單程僅需3.5小時左右。
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有了高鐵,為什麼還要研製時速600公裡高速磁懸浮列車?
8月6日，交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，在打造智慧交通基礎設施方面提出，將開展時速600公裡級高速磁懸浮等交通裝備研製和試驗。未來投入運用，人們的出行方式將更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運輸為例，單程僅需3.5小時左右。
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時速400公裡 高鐵提速技術研發「安排上了」
國家鐵路局總工程師嚴賀祥介紹，國家鐵路局正組織開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究編制工作，將推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術、600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發。北京商報記者採訪多名鐵路方面專家了解到，十年前，高速列車就已經能跑出400公裡以上的時速，且均符合安全標準。
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「十四五」鐵路發展規劃編制 推動高速磁懸浮技術突破
來源：金融界網站國家鐵路局總工程師嚴賀祥今日在國新辦發布會上表示，按照國家有關工作部署，國家鐵路局正組織開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究編制工作。推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術、600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制。完善「八縱八橫」高速鐵路網建設，大力推進城際鐵路，加快發展市域鐵路，完善路網布局，實施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項目。
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國家鐵路局:推動時速400公裡高鐵和600公裡磁浮技術研發
「四縱四橫」高速鐵路主骨架全面建成，「八縱八橫」高速鐵路主通道和普速幹線鐵路加快建設，重點區域城際鐵路快速推進。智能京張高鐵、北煤南運重載通道浩吉鐵路等一大批新線開通運營。路網布局持續優化，路網質量顯著提高，中西部地區鐵路網不斷完善。預計2020年末，全國鐵路營業裡程達到14.6萬公裡，其中高速鐵路3.8萬公裡，中西部地區鐵路營業裡程9萬公裡。鐵路複線率和電化率分別達到60%和73%。
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時速400公裡! 「十四五」將推動高鐵提速研發
國家鐵路局總工程師嚴賀祥介紹，國家鐵路局正組織開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究編制工作，將推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術、600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制。時速400的高速鐵路是否安全？這是最關鍵之問。
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時速600公裡多地爭先布局 高速磁懸浮的時代要來了?
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長、(國家)磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻表示,「我個人的觀點是,隨著整個系統和技術的成熟,高速磁浮一定會在我們國家開始投入應用,只不過在哪條線上先做、在什麼時候做是問題,做本身不是問題。」關鍵之年磁浮列車,又稱磁懸浮列車,是靠磁鐵的吸引力和排斥力來推動的列車。
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國新辦發布|科技部:時速600公裡高速磁懸浮試驗樣車完成聯調聯試
10月21日，國新辦就深入實施創新驅動發展戰略，加快建設創新型國家有關情況舉行發布會，科技部高新技術司司長秦勇在發布會上介紹，在先進軌道交通方面，時速600公裡的高速磁懸浮試驗樣車，已經在試驗線上完成系統聯調聯試；時速400公裡以上速度等級高速動車組樣車今天在長春正式下線。
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時速600公裡的高速磁浮列車來了,我們離「貼地飛行」還有多遠?|...
最近，一條鐵路領域的消息引發廣泛關注——我國磁懸浮列車研發再迎新突破，時速600公裡的高速磁浮試驗樣車在上海成功試跑。看到這一消息，可能很多人心裡都有不少問號：時速600公裡的高速磁浮，安全嗎？我國已經是高鐵大國，為什麼還要研發高速磁浮？樣車試跑成功，離商業應用還有多遠？
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「十四五」鐵路發展規劃編制 推動高速磁浮技術突破(附股)
國家鐵路局總工程師嚴賀祥22日在國新辦發布會上表示，按照國家有關工作部署，國家鐵路局正組織開展《「十四五」鐵路發展規劃》研究編制工作。推動時速400公裡級高速鐵路關鍵技術、600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制。
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時速600公裡爭先布局 磁懸浮的時代要來了?
磁懸浮熱度在中國也一度沉寂下來。如今，時速600公裡高速磁浮試驗樣車試跑，似乎釋放了新信號：中國高速磁懸浮或將「重啟」。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長、(國家)磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻表示，「我個人的觀點是，隨著整個系統和技術的成熟，高速磁浮一定會在我們國家開始投入應用，只不過在哪條線上先做、在什麼時候做是問題，做本身不是問題。」
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參見中國新推出的磁懸浮列車,時速可達600公裡
原型磁懸浮列車時速可達600公裡。幾天前，中國鐵路車輛公司（CRRC）推出了一種新的高速磁懸浮原型 - 更為人所知的是「磁懸浮列車」，設計最高時速600公裡，可以大大減少全國的旅行時間。該公司是中國鐵路車輛股份有限公司的全資子公司，中國鐵路車輛股份有限公司是世界上年產量最大的車輛製造商。專家表示，原型機的首次亮相標誌著中國在高速磁懸浮列車方面的重大突破。該列車研發團隊負責人、中國中車青島分公司副總工程師丁三三表示，該原型可以幫助檢查和優化高速磁懸浮系統的關鍵技術和核心系統組件，為工程原型奠定技術基礎。
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時速超600公裡!中國智造再突破,高速磁懸浮列車技術領先世界
據科技日報9月17日報導，中車集團株洲電機有限公司宣布，已自主研發出長定子直線電機和懸浮電磁鐵，並將其成功應用於我國最新的600公裡高時速磁懸浮列車樣機，截至目前運行良好。此舉表明，我國已掌握高速磁懸浮列車的關鍵技術，引領全世界。
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中國研製600公裡時速磁懸浮:北京到上海,僅需3.5小時左右
中國加速研製600公裡時速磁懸浮8月6日，中國交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》（以下稱《指導意見》），其中有關開展時速600公裡級高速磁懸浮列車研製和試驗的內容引發關注。
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中國研製600公裡時速磁懸浮列車:北京到上海僅需3.5小時
6日，交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，提出發展智能高速動車組，開展時速600公裡級高速磁懸浮、時速400公裡級高速輪軌客運列車研製和試驗。不少人認為高鐵動車已經很快了，為什麼還要研製更高速的磁懸浮列車？