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東航澳航修成正果 中澳航空市場廝殺幾何?
東航澳航修成正果 中澳航空市場廝殺幾何？因此，澳大利亞競爭和消費者委員會在今年3月份就對澳航提交的聯盟合作議案予以了否決。 對於雙方公司在中澳航線上的聯營，澳航執行長艾倫·喬伊斯表示，這將更加有利於雙方在合作航線上進行運力和價格的協調，能夠為旅客提供更好的旅行體驗。而東航也早就做出了承諾，如果聯盟議案通過的話，東航將進一步加密上海到雪梨、墨爾本和凱恩斯的航班密度，同時也計劃在今年底新開上海到布裡斯班航線。
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東航澳航結盟修成正果 中澳航空市場廝殺幾何?
5月份澳航也猛烈抨擊了ACCC的否決，稱上海至雪梨航線的價格競爭異常激烈，結盟後並不會帶來改變。 ACCC主席西姆斯21日表示，東航和澳航計劃新增更多的航班服務並新開更多航線，這對公眾有利。 東航計劃新開一條澳大利亞航線，並增加上海至雪梨、墨爾本及凱恩斯之間的航班班次。兩家航空公司表示將進一步擴大代碼共享覆蓋的範圍。
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外媒:東航澳航聯盟計劃獲澳洲政府重要支持
同時，該部門還指出這筆交易對澳大利亞的經濟和旅客「有百利而無一害」，實屬澳大利亞政府航空政策旨在支持的類型。該部門負責人表示，目前的商業現實是，在任何一個市場上，一個樞紐型航空公司都將佔據往來這個樞紐的市場的一大部分。「如果能給消費者提供更多的好處，那麼不應該阻止自己與其他運營商排他聯盟的形成」。該部門表示，監管機構誇大了聯盟計劃對雪梨-上海航線的影響。
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東航澳航合作開啟國內航企「走出去」新模式
目前，國內航空公司在向國際市場中，面臨的最大困難之一就是航線網絡有限。通過航空聯盟，由於需要建立同樣的服務和管理設施，投入巨大，但並沒有給國內航空公司帶來更多的效益。國內航空公司目前知名度低，使得國內航空公司給聯盟中其他航空公司提供了大量的客源，而聯盟所能帶來的客源卻很少。在與其他外航合作上，所建立的聯運航線，國內航空公司往往是旺季無法獲得座位，而淡季卻源源不斷地為他航輸送旅客。
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在空中「畫」了只袋鼠!服役50年,澳航最後一架波音747客機將退役
經過近50年的飛行，澳航的最後一架波音747客機在周三進行了最後一次飛行，並在天空中留下了特別的信息：一隻袋鼠！據悉，袋鼠圖案是該航空公司標誌性徽標。據了解，這是澳航剩下的最後一架巨型飛機。這也將是澳洲航空公司「天空女王」在連續飛行49年後的終點。澳大利亞最大的航空公司澳洲航空（Qantas）在周三的一份聲明中說，QF7474航班從雪梨機場飛往美國之後，將在美國退役。澳航集團執行長艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）在一份聲明中說：「這架飛機遠遠領先於時代，功能強大。」
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跨越航空聯盟展開聯營!東航與日航開中日航空公司合作先河
此次籤約後，雙方將按照程序申請政府審批許可，正式聯營預計將於2019年開始實施，這在中日航空公司之間屬於首次。同時，東航屬於航空聯盟「天合聯盟」，日航屬於 「寰宇一家」，兩家籤署合作協議，也意味著跨越航空聯盟框架的戰略性合作或將擴大。
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澳航最大規模合作協議 與阿聯航結為聯盟
據法新社報導，6日阿聯航空（Emirates Airline）與澳洲航空（Qantas Airways）籤署聯盟協議，這深化了這家中東航空公司在澳大利亞的運營，也拯救了澳航岌岌可危的國際航班業務。 澳航表示，籤署的夥伴關係為期10年，除了航班代碼共享還包括互利模式下的機票定價、航班時刻協調等合作。
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維珍澳大利亞航空擔心澳航對聯盟航空的收購影響市場
維珍澳大利亞航空客機中國航空新聞網訊：據《飛行國際》報導，維珍澳大利亞航空公司(Virgin Australia)擔心澳航收購聯盟航空公司(Alliance澳航的收購聲明令其他航空公司感到擔憂，他們將密切關注其對國內市場競爭的潛在影響。維珍航空與聯盟航空(Alliance Airlines)有著密切的商業關係。根據聯盟航空的協議，後者在布裡斯班的地區航線上運營部分福克100和70飛機，而兩家航空公司還在包機服務方面結成聯盟。
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獲吉祥航空投資後,東航與日本航空跨聯盟深入合作
第一財經記者今日獲悉，東方航空（600115.SH）與日本航空剛剛就聯營合作籤署了一份意向備忘錄，雙方確立新的戰略合作夥伴關係，並將在中日之間主幹線及雙方運營的國內航線上展開聯營合作。同時東航在中日航線本身已佔據優勢，是中日航線的最大承運人，佔據22%的運力份額，日航排名第五，佔據9%的市場份額。與日航聯營之後，預計將佔據更大的市場份額，鞏固收益優勢。
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獲吉祥航空投資後 東航與日本航空跨聯盟深入合作
並將在中日之間主幹線及雙方運營的國內航線上展開聯營合作。同時東航在中日航線本身已佔據優勢，是中日航線的最大承運人，佔據22%的運力份額，日航排名第五，佔據9%的市場份額。與日航聯營之後，預計將佔據更大的市場份額，鞏固收益優勢。
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不滿澳航-美航聯盟 夏威夷航空稱威脅競爭
民航資源網2015年7月14日消息：據《雪梨先驅晨報》報導，對於澳洲航空和美國航空加深其跨太平洋航線聯盟的計劃，夏威夷航空進行了猛烈抨擊，警告稱這種聯盟將會把小型航企封鎖在市場之外，使小型航企無法獲得國內旅客客流。
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澳航公布新飛行袋鼠logo 787全新內飾曝光
綜合外媒報導，10月27日，澳航在雪梨機場舉行的發布會上公布了新的飛行袋鼠Logo和波音787夢想客機的內飾。 新Logo遭吐槽：設計師是小學生 澳航公布了最新的飛行袋鼠Logo，是由著名設計師馬克·紐森（Marc Newson）設計的。
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澳航最後一架大型客機波音747退役,並在空中畫了只袋鼠
澳航最後一架大型客機波音747在昨日（7月22日）下午完成最後一趟飛行。在過去幾個月裡，英國航空、荷蘭航空、維珍航空等也都先後宣布淘汰波音747機隊。上周開始，名為天空女王的澳洲航空最後一臺波音747，進行一次短暫的巡迴告別飛行，為布裡斯本、坎培拉、雪梨的飛機粉絲們做最後的巡航。天空女王於昨日下午從雪梨機場起飛，於太平洋上的天空畫了一隻袋鼠，為數百名飛機粉絲們帶來最後一場飛行英姿盛典。
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國航將攜手美聯航打造史上最強中美航線聯盟
中國國際航空公司正試圖在國際業務領域進一步拉大與國內同行的距離，將與美國聯合航空公司聯手打造史上最強的中美航線聯盟。 「美聯航是中美航線最大的承運人，如果與國航聯合，兩家所佔的中美航線份額將超過70%，」 國航副總裁蔡劍江對本報表示，「這無疑使我們對整個中美航線市場有了很大的控制能力。」
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廉價航空捷星香港牌照難產 東航澳航降投票權促獲牌
本報記者 秦偉 朱麗娜 香港報導 歷時兩年多，東航和澳大利亞航空（下稱「澳航」）在香港的合資廉價航空公司捷星香港航空有限公司（下稱「捷星香港」）仍在為獲得牌照繼續做出努力。 調整後，澳航、東航兩大股東，在捷星香港董事局上的投票權，由原本各自持有33.33%，減少至24.5%，信德集團投票權則增至51%，並取得公司控制權，而三名股東原有的股權比例保持不變。 捷星香港成立於2012年，去年已經向政府當局提交牌照申請，但遭國泰航空就其申請提交反對書，迄今未能獲得香港空運牌照局頒發的空運牌照，無法展開業務。
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【航鈦評論】東航、南航遷出首都機場,最大受益者是誰?
近日，航鈦獲得的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》顯示，北京新機場航空公司基地建設方案已經國務院同意，基本是按照聯盟來進行區分，國航等星空聯盟成員保留在首都機場運營，東航、南航等天合聯盟成員則整體搬遷到北京新機場。高達860億元投資的首都第二機場，位於北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公裡，距首都機場直線距離70公裡。
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航空戰略聯盟 航空代碼共享成為合作趨勢
為了維護聯盟成員的共同利益和更好地開拓聯盟網絡市場，航班代碼共享也就順理成章地成為聯盟成員之間相互支持與合作的主要方式之一。 目前，代碼共享合作已經成為寰宇一家、天合聯盟和星空聯盟各自成員之間相互合作的慣例。例如，寰宇一家的澳航與美國航空、英國航空、芬蘭航空、日本航空等，天合聯盟的法航—荷航集團與中國南方航空、達美航空等相互之間在一些航線上就進行了代碼共享合作。
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外媒:國泰反對澳航與東航在港合辦廉價航空公司
外媒：國泰反對澳航與東航在港合辦廉價航空公司 中新網9月16日電 據英國《金融時報》中文網報導，香港的載旗航空公司國泰航空捲入了一場與澳洲航空和中國東方航空的公開口水戰，起因是後兩家公司計劃在這個中國的特別行政區開設一家廉價航空公司。
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破碎的航空聯盟,還能走多遠
更多可刷微信或微博「航旅圈」，加入航旅圈俱樂部（微信群）參與探討和互動，可加微信hanglvquan又一家航司將退出航空聯盟。9月26日，全球三大航空聯盟之一的寰宇一家表示，收到了南美最大航司拉塔姆航空將在合適時機退出聯盟的預先告知。
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中聯航轉型:東航殺入低成本航空
近日，中國東方航空 (下稱「東航」)東航內部高管表示，其子公司中國聯合航空有限公司(以下簡稱「中聯航」)已經做好低成本轉型事宜，只待擇日起航，「年內能飛(低成本)。」 2012年3月，東航與澳航宣布成立捷星香港，註冊資金1.15億美元，以香港為運營基地。彼時計劃2013年中期開始運營，卻遭遇國泰航空狙擊，遲遲未獲運營牌照。而中聯航做為東航國內的低成本棋子將在年內投入運營。