攀大高速四川段明日開通 初期暫不收費

攀大高速四川段中壩大橋。

無人壓路機。

攀大高速四川段半邊街互通。

　　又一條川滇旅遊通道來啦！12月4日，記者從四川省交通廳獲悉，攀枝花至大理高速公路（以下簡稱「攀大高速」）四川段將於12月6日開通試運行，開通初期暫不收費。作為連接四川、雲南的旅遊通道，攀大高速的修建對推動川滇兩省脫貧攻堅、促進沿線經濟發展具有重要意義。
　　

華西都市報-封面新聞記者 曹菲 王秋萱 攝影報導
試跑
41公裡線路
橋梁隧道佔了33公裡

　　4日上午，華西都市報、封面新聞記者提前試跑了攀大高速四川段。第一站，記者來到攀枝花南收費站，這裡正在做開通前的最後準備。駛入收費站後，首先經過4.4公裡的總發隧道，緊接著是890米的中壩大橋……一橋連著一隧，線路在橋隧之間延伸。
　　四川鐵投攀大公司黨委書記、董事長曾明生介紹，攀大高速四川段全長約41公裡，共有橋梁19座、隧道6座，長度33公裡，橋隧比達81%。
　　記者站在橋墩高84米的中壩大橋上看到，兩側儘是攀西丘陵、山地風光，漫山的芒果樹，讓冬日充滿了綠意。
　　攀大高速四川段起於京昆高速攀田段總發樞紐附近，經仁和鎮、中壩鄉、太平鄉，在太平鄉大壩村的灰窩樞紐與麗攀支線相連，跑完全城需要30分鐘左右。

意義
連接川滇
是旅遊通道和致富之路

　　攀大高速四川段開通後，與京昆高速攀田段、麗攀高速形成攀枝花繞城高速，實現了攀枝花多個區的互相連通。全線連接總發鄉、中壩鄉、太平鄉等多個鄉鎮，為當地多個水果經營鄉鎮打通了運輸通道，打通了致富之路。
　　將視野擴展，攀大高速又是連接成都平原經濟區和攀西經濟區、推動「五區協同」新發展格局的重要紐帶。
　　同時，該線是四川和雲南大理之間重要的旅遊通道，對推動川滇兩省脫貧攻堅、促進沿線經濟高質量發展具有重大意義，是「一帶一路」重要節點和區域扶貧之路。全線建成通車後，對改善川滇綜合交通運輸體系，助推我國與東協國家互聯互通將起到積極作用。

揭秘
寶鼎二號隧道創四項全國之最

　　從2016年3月正式開工建設，到2020年12月通車，攀大高速四川段修建耗時四年多，其中影響工期的控制性重難點工程就是8775米的寶鼎二號隧道。
　　12月4日上午，在寶鼎二號隧道洞口，中鐵二院攀大高速項目設計負責人熊文亮向記者介紹了該隧道的設計、施工難度。
　　「這條隧道全線穿越煤系層。」熊文亮說。寶鼎二號隧道地形條件非常複雜，存在煤層瓦斯、採空區、斷層破碎帶等多種不良地質。隧道穿越72層煤層，其中6層是突出瓦斯煤層，「這意味著瓦斯可直接噴出來。」他說。
　　因線路穿越煤礦富集區，寶鼎二號隧道創下多個全國之最：它是全國高速公路最長的瓦斯突出隧道，隧道全長8775米；全國高速公路瓦斯突出段落最長的隧道，連續穿越瓦斯突出段落長達1260米；全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道，穿越高瓦斯段落長度達4383米；全國穿越煤層最多的隧道，穿越含煤地層72層。
　　為了保證安全，項目部通過地質調查、超前物探、超前鑽探等方式進行超前地質預報，探明煤層位置。

系全球首次採用無人壓路機作業

　　全線41公裡的攀大高速四川段，有8公裡的路面施工是由無人壓路機完成的，這是全球首次高速公路瀝青路面無人壓路機群施工作業。12月4日，攀大高速LM分部總工康韜向記者揭秘了顛覆認知的無人壓路機系統。
　　康韜介紹，2018年8月20日，四川鐵投集團與徐工集團和清華大學籤訂三方戰略協議，制定無人駕駛壓路機長效研發機制，並於2019年開啟了兩個階段的作業測試。
　　2020年5月27日，無人駕駛壓路機機群聯動作業在攀大高速四川段LM分部測試成功，標誌著無人駕駛壓路機已能滿足瀝青路面碾壓施工規範，這在全球尚屬首次。
　　「人會疲倦、偷懶、操作失誤，機器卻能不知疲倦連續運作。」康韜說，「我們在多在超長隧道、橋梁等施工中應用了無人壓路機，質量和安全性都更有保障。」
　　「無人壓路機的碾壓軌跡可精確控制在2-3釐米間，這是20年駕齡的老司機才能達到的。」康韜說，無人壓路機碾壓均勻，壓實度、平整度等指標均符合高等級公路的路面施工要求。此外，通過智慧型手機遠程指揮多臺壓路機群聯動作業，路面碾壓施工現場實現了無人化，減少壓路機操作人員數量，符合「機械化減人、智能化換人」的安全施工理念。