線路少票價貴,為什麼杭州地鐵建設落後南京這麼多?

相比南京,杭州地鐵票價為何那麼貴

相比南京，杭州地鐵票價為何那麼貴？貴對於消費者來說肯定不算好事，但貴在一定程度上取決於這個城市的消費能力，這和房價高一個道理，這間接反映了杭州經濟地位的高度，如果民間消費能力低下，杭州的房價可能這麼高嗎？

同樣是省會,濟南地鐵為何比南京落後這麼多

可能很多外地人都有點想不到，作為山東省的省會城市，濟南居然直到今天才開通第一條地鐵。濟南雖然和南京一樣，由於經濟體量有限（濟南低於省內的青島和煙臺，南京低於省內的蘇州），在省內乃至全國都缺少省會城市的存在感，但事實上截止到去年12月28日，南京已經開通運營了10條地鐵線路，地鐵裡程達到了377.54公裡，在全國僅次於北京、上海和廣州三座一線城市，排名全國第四。

曝南京地鐵票價有奧妙多坐一站反而少花1元

近日，有網友發微博稱「坐地鐵從江寧到新街口比到張府園便宜，從橋北到新街口比到大行宮便宜。」這可驚著不少網友，大家直呼「怎麼可能」！記者發現，這還的確是真的。例如，從百家湖到張府園的票價為4元，但若是多坐一站到達新街口就只需3元。多坐一站還能少一元，這是為什麼呢？

多城地鐵齊漲價,票價定多少才合理?

南京市發改委副主任徐衛華表示，南京地鐵漲價前，對廣州、深圳和杭州地鐵進行了調研參考。「廣州地鐵票價政策2005年制定，一直用到今天，深圳也已經用了8年，說明這個票價對地鐵運營可持續發展支撐能力比較強。」徐衛華還表示，預計這一票價標準會在未來幾年內成為主流。

南京地鐵提前一站下車車票反而貴1元?

你可以嘗試以下操作：以南京南站為起點，選擇購買一張地鐵1號線到新街口的車票，票價顯示為2元；如果只買到前一站的張府園呢？票價顯示為3元。是的，你沒有看錯，前站張府園要比後站新街口票價貴1元！不信你就試一試。南京市民林先生原來也不信，要不是最近一次他乘1號線提前一站在張府園下車，被攔住要求補票才能出站，他也不會發現南京地鐵還有「提前下車反倒要補票」這麼奇怪的事情。

【深度】多城地鐵齊漲價,票價定多少才合理?

瀋陽3月18日召開的地鐵票價調整聽證會上提出，今後將效仿國內主流模式，將區間分段計價改為裡程分段計價，初步商討的方案為起步價2元6公裡，後續每增加1元分別增加4、4、6、6、8、8公裡。南京市發改委副主任徐衛華表示，南京地鐵漲價前，對廣州、深圳和杭州地鐵進行了調研參考。

南京地鐵票價調整聽證會上多數代表同意票價上調——彌補虧損,地鐵...

調價後，多數乘客一次至少多花1元聽證會上，南京物價局公布兩套地鐵調價方案。方案一：起步價2元可乘4公裡，4公裡以上部分，票價每增加1元的晉級裡程分別為5、5、7、7、9、11、13、15公裡。低票價，地鐵入不敷出「撐」不住南京地鐵運營公司總經理張建平說，和國內其他地鐵城市相比，南京地鐵票價是較低的。方案一「2元起步4公裡」方案，其實是參考了廣州、深圳、杭州等城市的起步裡程；方案二「2元起步6公裡」方案，借鑑了蘇州、重慶、西安、大連等城市。

南京地鐵將按裡程收費最高票價可能超10元

明年將有三號線、十號線、寧天城際一期、機場線共142公裡的地鐵新線開通。屆時南京軌道交通總裡程約為224公裡，121座車站，市區範圍內各行政區均實現軌道交通的覆蓋，通車裡程位居全國第四位（列北京、上海、廣州之後）。按照目前每公裡超億元的建設成本，如果繼續使用4元封頂的票價，後續地鐵建設將負債纍纍，無以為繼。

杭州地鐵一號線單程最貴票價:方案一9元方案二8元

票價高低需要橫向對比，記者查閱了杭州附近和新近開通地鐵的城市票價，發現杭州的票價的確不便宜，從杭州地鐵的這兩套方案來看，單線票價基本和上海持平。但和南京相比，則貴了一倍多，更不用說全線2元的北京地鐵了。

南京地鐵票價與公交票價究竟怎麼調?市物價局答問

作為全國第六座開通地鐵的城市，南京地鐵已經運營13年。此輪醞釀調整票價主要目的，是為了適應南京地鐵建設與運營快速發展的需要，通過票價政策調整，推動地鐵運營的可持續發展和高質量發展。　　問：作為全國第六座地鐵城市，運營13年來，南京地鐵運營情況如何？現執行的線網票價政策具體是什麼？

南京地鐵線網票價或將調整

目前，國內地鐵計價標準有兩種，一種是按裡程計價，遞遠遞減；另一種是按區間計價，根據乘坐的站數來計價。南京地鐵自2005年開通時，實行的按區間計價，也就是乘坐多少站，就付多少費用，從2014年開始，南京地鐵線路增多，南京地鐵實行按裡程計費，起步2元，可以乘坐10公裡。

南京聽證地鐵票價改革一二號線票價估計變化不大

2005年通了1號線，2010年又通了2號線及1號南延線，南京市民普遍習慣了2元坐8站、4元封頂的地鐵票價，不過，隨著地鐵網線的加密，這一票價政策要改了。昨天下午，南京市物價局發布南京地鐵線網票價聽證會1號公告，擬於下個月召開聽證會，聽取社會公眾對票價改革的意見。

深圳地鐵造價近15億一公裡,為什麼這麼貴?

前幾天深圳地鐵20號線發生事故，同時它的造價受到關注，很多人覺得近15億一公裡是假的。下面這張圖截圖自《深圳市城市軌道交通20號線一期工程環境影響報告書》，可以看出8.43公裡造價125.16億元，平均一公裡14.8億近15億一公裡。

長三角實力強勁的三座城市,杭州、南京、上海地鐵線路圖解析

今天小編主要給大家講講長三角最重要的三個節點城市杭州、南京、上海的地鐵線路情況，地鐵是大都市通行不可缺少的交通工具，對人口流動、經濟發展都有著十分重要的作用，先給大家看看三座城市的地鐵線路圖片。（杭州）杭州地鐵目前運營線路共5條，分別為1、2、4、5、16號線，共設車站120座（換乘站不重複統計），換乘車站13座。運營裡程共計206千米。

南京地鐵新線開通新票價新街口出發2元逛全城

明年，南京還有地鐵4號線、寧高城際二期（到高淳）、寧溧城際、寧和城際一期等線路即將通車。屆時，從新街口去邊遠的浦口、江浦、六合、溧水、高淳等地也會變得快捷。從新街口去浦口的東大成賢學院將只需要4元，去江浦的南京工業大學也只需要4元錢。地鐵線路的開通還將大大方便在南京站、南京南站、機場換乘的旅客。

為什麼總感覺貴陽地鐵票價這麼貴?原來問題在這……

這件事大家都清楚的啦~ 超超發現有好多小夥伴反映「為啥子貴陽地鐵票價辣麼貴？」貴陽地鐵票價兩個數據對比一下下貴陽地鐵一號線的起步價便宜一元錢而各位小夥伴們熱議貴陽地鐵票價比北京還貴

南京地鐵票價3套方案公布起步都是2元

答：目前南京已經開通的線路，2元可乘坐8站7區間，對應的可乘坐距離約為9.8公裡；通過對其他城市地鐵起步裡程研究對比發現，裡程分段計價的城市中，起步裡程在4~9公裡之間，最小起步距離為廣州、深圳、杭州的4公裡，最大起步裡程為武漢的9公裡，同省周邊城市蘇州地鐵起步裡程為6公裡。

最高14元杭州地鐵5號線票價「諜照」流出

隨著杭州省市重點建設項目的全面復工，地鐵5號線的多個在建站點也重新忙碌起來。近日，微博和各大論壇上傳出一張杭州地鐵5號線杭師大倉前站的地鐵票價圖「諜照」。「諜照」顯示了杭師大倉前站到5號線、16號線全線各站點的票價。

南京地鐵票價明年要調整計站收費變裡程式收費

同時，地鐵部門對1號線的乘客，也做過專門調研，2元錢乘坐的乘客最多，3塊錢的客流佔了15%多一點，4塊錢的就更少了，僅佔到1.377%，這些匯總的數據都堅定了當時地鐵票價不變的決心。凌小靜表示，根據計價模式，南京地鐵最高票價不會超過10元，「新線全部開通後，最長應該從金牛湖到祿口機場，大概80多公裡，從頭到尾，不會超過10元。」而目前正在運營的一、二號線票價也會跟著調整，「因為是聯網運營，肯定要調，不過，地鐵成網後，票價調整的原則一般是保證在既有的票價不升高的情況下進行，所以這兩條線的票價不會有大的變化。」

武漢地鐵票價這麼貴,公交和地鐵之間換乘優惠今年能實現?

在某種意義上來說，武漢的地鐵票價甚至要比北上廣還要貴，比如說武漢的人均工資比不上北上廣，城市GDP比不上北上廣，但地鐵票價卻和北上廣差不多，這還不算貴嗎？特別是在2019年2月實施新的地鐵票價方案後，普通市民乘坐地鐵的交通支出大增，由原來的2元可乘9公裡內範圍，調整為2元只可乘4公裡範圍。曾有網友說，武漢地鐵很貴，官方也回覆說，武漢地鐵票價處在全國中上水平。