上海航空工業公司於1985年與美國麥道公司籤訂合作生產MD-82的協議，共來料組裝35架MD-82飛機，其中5架返銷美國。1992年6月22日中國上海航空工業公司與美國麥克唐納·道格拉斯公司籤訂合作生產MD-90型飛機的合同。原定生產40架MD-90飛機，最後商定向麥克唐納·道格拉斯公司買20架，僅製造2架MD-90後即中止該計劃。
最大原因是麥克唐納·道格拉斯被波音兼併，麥道飛機下馬。從商業角度怎麼看都是一個嚴絲合縫的理由。但是國內很多人認為這是美國給中國挖了一個坑，埋葬了中國大飛機夢。給剛起步的中國航空扼殺在搖籃當中。因為麥道的到來直接讓運-10下馬，據說當時為了趕時間。在上飛獲得麥道項目後，運10立馬從資產變成負債，從拆運10生產線的勞動競賽，到把運-10的 03機體變成工人練習鉚槍的靶子。
運-10的下馬可以說是很多錯綜複雜的原因，從後來運-10總設計師程不時在央視訪談節目中說出了運-10下馬的原因和過程，十分的讓人心酸。年邁的老人在晚年依然不忘航空報國，開博客訴說中國航空夢。
後來總結運-10下馬三大原因：1，引進麥道與運-10衝突。當初據說麥道看中的是西飛，而不是上飛。可以說上飛爭取到了這個項目，必然讓已經讓初始階段的「幼兒 」運-10扼殺在搖籃裡。為了趕時間拆除了運-10生產線。假如麥道當初引進西飛而不是上飛，也許這個問題就可以避免，即使麥道撤退工人和先關技術也可以用在運-10發展上。可惜運-10據說後來連圖紙都沒保存完整。
2，說運-10因為國內技術基礎薄弱，很多配件都是用波音備件和波音-707發動機。中國當時根本無法發展大飛的說法根本就立不住腳。昌飛，貴飛，哈飛哪一個技術先進？除了沈飛和成飛由於殲擊機計劃日子好過之外。另外幾個飛機場那個不是技術落後咬牙堅持下來？今天另一大航空製造商空中巴士也是1970年才成立，與運-10在時間上幾乎相當。
看下今天中國航空業哪一個機型不是走的仿製到自主智慧財產權的道路？為何運-10就被指責那麼多的弊端？與運-10一起起步的空客當今已經與波音平分秋色，共享市場。可我們的代價是讓出了30年的航空市場。雖然已經重拾產業起步，但是還得付出幾十年的努力。
,3，要說美國當時沒有一點陰謀，這個完全不可信。當時國內對美國企業了解不深，麥道已經是日薄西山。機型已經屬於落後產業。因此，生產線賣給中國之後時間不長就出售給了波音，以此為藉口終止了於中國合作。自此中國大飛機產業完全空白。
據說當年美國人在《財富》雜誌上吹噓自己是怎麼做成10億美元的生意的，說"因為上海搞過運十，我們才與上海合作，如果不扳倒運十，美國飛機就不好打進中國"。
今天一幕又在印度上演，同樣的產業基礎薄弱。同樣的急需發展，同樣的購買生產線。也是同樣的沒有核心技術。F-16雖然生產線出售給了印度，充其量只是一個低端產品部分的組裝者。可以預見10年之內印度不可能擁有自產的F-16。10年後印度等生產出F-16後，三代戰鬥機就開始面臨全面落後、淘汰局面。最可怕的是，很可能一旦美國停止生產發動機，航電等系統。合同約定的技術靜止狀態就會被執行。美國合情合理的斷送印度航空夢。
作者：核子獵潛艇（楊斌國）原創寫作，沒有授權，不得轉載