外企頭條丨飛機餐難吃?這家航空公司卻要開餐廳賣機餐

2021-01-17 經濟日報



這是一檔視頻動新聞欄目,實時追蹤全球外企動態,周一到周五5位主播幫你解讀熱點,中、英雙語呈現豐富資訊。



主播說:


提起飛機餐,相信大部分人都不會覺得好吃。比如,在討論各種航空公司服務的網帖上,吐槽飛機餐是最常見的內容。


但是,亞洲最大的廉價航空公司亞洲航空卻宣布,計劃在未來五年內在全球開超過100家加盟餐廳和咖啡館。該餐廳將提供和亞洲航空同樣的飛機餐,包括菠蘿魚、南瓜椰絲球等東南亞名菜名小吃。


亞洲航空開餐廳的目的是什麼呢?公司方面表示,他們希望把企業打造成為一個生活方式品牌,開餐廳是其中的一個重要舉措。亞洲航空發現,整個亞洲地區對他們的飛機餐需求量都很大,於是他們便決定開餐廳。亞洲航空的第一家地面餐廳最近在馬來西亞吉隆坡開張。大多數菜品的價格在3美元左右。餐廳菜單中約30%的菜式來自亞洲航空的飛機餐。不用坐飛機,也能吃機餐,亞洲航空的這個辦法倒是很有新意。至於好不好吃,得嘗過才知道。


Bosch And Benz Start Automatic Ride-Hailing Pilot Project In San José 



博世和梅賽德斯-奔馳在城市自動駕駛上的聯合試點項目現已邁上一個新臺階。

Bosch and Mercedes-Benz’s joint project to develop urban automated driving has now entered a new stage.


該試點項目使用自動駕駛的奔馳S級轎車,提供基於手機應用程式的叫車服務,現已在矽谷聖何塞市正式啟動。

Their pilot project for an app-based ride-hailing service using automated Mercedes-Benz S-Class vehicles has now been launched in the Silicon Valley city of San José.


在安全員的監控下,自動駕駛汽車將沿著聖卡洛斯-斯蒂文斯克裡克走廊,在西聖何塞和中心城區間來回穿梭運行。

Monitored by a safety driver, the self-driving cars shuttle between West San José and downtown, along the San Carlos Street and Stevens Creek Boulevard thoroughfares.


這項服務在初始階段只面向特定用戶群開放。通過戴姆勒移動出行公司開發的手機應用程式預訂行程後,自動駕駛的奔馳S級轎車將從指定乘車點接送乘客至目的地。

The service will initially be available to a select group of users. They will use an app developed by Daimler Mobility AG to book a journey by the automated S-Class vehicles from a defined pick-up point to their destination.


通過此次試點項目,博世和梅賽德斯-奔馳希望為SAE定義的L4/5級自動駕駛系統未來發展提供更多洞見。

Bosch and Mercedes-Benz hope this trial will provide valuable insights into the further development of their SAE Level 4/5 automated driving system.


同時進一步了解如何將自動駕駛汽車整合進包括公共運輸及共享汽車等在內的多模式交通網絡中。

The partners also expect to gain further insights into how self-driving cars can be integrated into an intermodal mobility system that also includes public transportation and car-sharing.


Etihad Airways Supports Expansion Of Its Eco-Residence



阿提哈德航空已成為首家為符合聯合國可持續發展目標要求的項目籌集資金的航空公司。

Etihad Airways has become the first airline to secure funding for a project based on its compatibility with the Sustainable Development Goals of the United Nations.


通過與阿布達比第一銀行和阿布達比國際金融中心展開密切合作,阿提哈德航空將借款1億歐元(約合4.042億迪拉姆),助力擴建阿提哈德生態住宅,該項目定位為為該航空公司機組人員建造的融合可持續發展理念的公寓綜合體。

Through a partnership with First Abu Dhabi Bank and Abu Dhabi Global Market, the airline will borrow 100 million Euros (AED 404.2 million) to support expansion of the Etihad Eco-Residence, a sustainable apartment complex for the airline’s cabin crew.


為了支持這一融資計劃,阿提哈德建立了可持續發展融資框架,其中規定了一系列需要資金支持的項目。

To support this financing, Etihad established a Sustainable Development Financing Framework, which specifies a range of projects for which funding can be provided.


這些項目的融資必須與實現一個或多個可持續發展目標緊密相連。

Financing of these projects must be linked to one or more of the Sustainable Development Goals. 


阿提哈德已經確定了七個優先類別,包括綠色建築、女性投資、生物燃料、碳減排、廢物管理與回收、人道主義工作和野生動物保護。

Etihad has identified seven priority categories – Green Buildings, Investment in Women, Biofuels, Reduction of Carbon Footprint, Waste Management and Recycling, Humanitarian Efforts, and Wildlife Protection.


Stitch Fix CEO Talk About Online Fashion Companies' Future


據CNBC報導,時尚電商Stitch Fix執行長卡特裡娜·萊克日前表示,該公司在不斷變化的零售領域取得了成功,因為它的業務體現了新的消費者偏好。

Stitch Fix is finding success in an evolving retail landscape because its business embodies the new consumer preference, CEO Katrina Lake said on recent, by CNBC reports.


今年10月,Stitch Fix公司推出了一項名為「選購你的造型」的新功能,利用客戶以往消費的數據,再向用戶展示約30至40件推薦搭配的商品,讓他們有機會購買單品。

In October, Stitch Fox began rolling out a new service called Shop Your Look, which shows subscribers around 30 to 40 items, utilizing data from their revious purchases, and gives them a chance to buy products individually.


「個性化服裝購買體驗的市場機會是巨大的。」萊克說:「如今,人們希望被當作獨特的個體對待,他們希望因自己的喜好而受到尊重。」

"The market opportunity for a more personalized apparel buying experience is enormous," said Lake.「Today people want to be treated like unique individuals and they want to be respected for their preferences,」 Lake said. 


萊克說,她不認為「選購你的造型」會影響到公司傳統的五件套服裝。她表示,這是一種「附加」,為該公司商業模式的進一步發展打開了大門,例如,將業務擴展到節日禮物領域。

Lake said she didn’t think Shop Your Looks cuts into the business of Stitch Fix’s traditional five-item boxes. Rather, she said it is 「additive」 and opens the door to further evolution of its business model, including expanding into holiday gifts, for example.


General Electric Names  Happe As Its New CFO


據CNBC報導,通用電氣日前宣布,卡羅萊納•迪貝克•哈佩將在2020年初接替傑米•米勒擔任公司財務長和高級副總裁。

General Electric announced on recent that Carolina Dybeck Happe will replace Jamie Miller as the company’s chief financial officer and senior vice president in early 2020.


迪貝克·哈佩目前是馬士基集團的財務長和執行副總裁。

Dybeck Happe is currently the CFO and executive vice president of A.P. Moller-Maersk.


作為馬士基的財務長,迪貝克•哈佩實施了一項重大的去槓桿化計劃,並重塑了公司的投資組合,以提高利潤。

As CFO of Maersk, Dybeck Happe has executed a substantial deleveraging plan and reshaped the company’s portfolio to improve profits.


在通用電氣,迪貝克•哈佩不僅將領導公司的全球金融機構,還將負責通用電氣的數位技術和全球運營職能。她將常駐通用電氣波士頓總部。

At GE, Dybeck Happe will not only lead the company’s global finance organization but she she will also head GE’s digital technology and global operations functions. She will be based in GE’s Boston headquarters.



來源:經濟日報·外企頭條工作室

編輯:王荊陽

本文內容系原創,轉載請註明來源。




相關焦點

  • 直擊各大航空公司的飛機餐,終於相信「飛機餐難吃」,只是個傳說
    飛機餐真是一個謎,你可能聽過有人說它很難吃,又有人說還好,但是,你絕對不會聽到有人評價說它很好吃。但其實,縱觀現在各大航空公司的飛機餐,很多質素都是不錯的,至少不至於被用「難吃」來形容吧!這一集就讓咱們來直擊一下各大航空公司的飛機餐,看完之後或許大家也會相信,「飛機餐難吃」,只是個傳說。大連航空圖片中的主菜是紅酒醬汁牛扒,主菜中也有三色蔬菜作配搭;小菜有土豆泥加一件煎蛋卷,不喜歡米飯的話還有麵條選擇;甜品有糯米餈,另外還附送一小包點心作為零食。
  • 見識各大航空公司的飛機餐,終於相信,「飛機餐難吃」只是傳說
    在沒坐過飛機之前,小汐對於幾萬尺高空的美景和迷之飛機餐極之嚮往。有改編的俗語說「沒見過豬跑不等於沒吃過豬肉」,那時,即使還沒坐過飛機,但也常聽有經驗的人評論飛機餐,他們都無一不說「飛機餐很難吃」。但飛機餐真的很難吃嗎?
  • 飛機餐難吃?香港航空公司推出「吃不飽」飛機餐,乘客紛紛叫好!
    搭飛機的喜歡拍下機窗外的萬尺高空,就連拍下飛機餐也是記錄旅行的一個重要部分。說到飛機餐可能大家對它的印象都是好,難,吃。飛機餐難吃其實有很多因素,包括在萬尺高空中人的味覺會變得遲鈍、飛機餐大多是再加熱食物,還有航空公司對於飛機餐質素是否很重視,也是其中重要的一環。
  • 為什麼飛機餐那麼難吃?
    我們每個人應該都有吐槽飛機餐的經歷,但你有認真思考過,為什麼航空公司就是不肯提供符合餐廳標準的美食呢? 美國在線問答網站Quora上有人提問:「為什麼飛機餐那麼難吃?」一位叫Jay Wacker的網友本著實事求是的嚴謹態度分析了飛機餐難吃的技術原因。以下是他的回答。
  • 「難吃」的飛機餐恢復供應了,這是一門多大的生意?
    誰能想到飛機餐也有被集體懷念的一天。因疫情暫停的航班熱食,8月以來逐漸恢復。網友在新聞底下熱烈留言,仿佛忘記了當初嫌棄雞肉飯和牛肉麵的自己。食之無味,棄之可惜。這是許多人對國內飛機餐的看法。看似雞肋又頑強存在了一個多世紀的飛機餐,還會一直難吃下去嗎?恢復供應的飛機餐,都長什麼樣?
  • 賣飛機餐、空乘人員服務...日本的這種餐廳火了!預約要等一個多月→
    賣飛機餐、空乘人員服務...日本的這種餐廳火了!提到成田市,最有名的就是成田國際機場,而這家餐廳其實就是由日本航空業巨頭之一日本航空公司所經營的,這裡最大的特色是可以品嘗到該航空公司精選的飛機餐。
  • 飛機餐:沒有最難吃,只有更難吃? NONONO,那是你選錯了航空公司!
    在大家心裡,「飛機餐」的不同,幾乎就是「難吃」和「很難吃」的區別。 這是有一定科學根據的,因為在飛機上,人的味覺會有一定程度的變化。小編現在就給大家整理一下各大航空公司的飛機餐對比圖,以方便各位小仙女吃貨們根據飛機餐選擇航空公司。
  • 這家航空公司對自家飛機餐太自信 竟然要開100家連鎖餐廳!
    總嫌飛機餐難吃?也許這家航空公司是例外。該公司聲稱人們非常喜愛自己的飛機餐,甚至打算開100家連鎖餐廳來出售飛機餐。飛機餐並不是準確意義上的「高級料理」,但一家廉價航空公司很肯定人們愛吃自己的飛機餐,甚至會願意花錢到地面實體店去吃。
  • 飛機餐難吃,但真的不便宜
    在今年2月初某財經網站發起的一項「神秘客——航空體驗調查」中,他對於「探班」乘坐的國航北京至南京CA1820單次飛行綜合得分給出了3.5分評價(滿分5分)。重要扣分項之一就是機上餐食,得分僅2分。2月4日這項調查結果出爐之後,一時引發網友吐槽無數:「國航飛機餐,寧願餓一路」、「牛肉飯還是雞肉飯?
  • 國內航司飛機餐難吃?這家航司卻憑好吃到哭的飛機餐怒刷熱門話題
    而對於更多的美食愛好者而言,飛機餐或許是坐飛機的整個環節中最怕的一部分。有人覺得,飛機餐簡直不費吹灰之力就扛起了黑暗料理界一面扎眼的大旗,還是那種死活都不太好摁倒的那種?要命的是,好像大部分的航空公司在飛機餐菜單上都有著驚人的默契,「牛肉麵還是雞肉飯」幾乎都已成為了經典話路,簡直就是「同一個世界,同一個菜單」。
  • 飛機餐還能不能更好吃?能,航空公司變著法子提高空中體驗
    中國美食博大精深,眾口難調,唯一可能的共識應該是:飛機餐相當難吃。 不,我要牛扒、龍蝦和蒸魚   大多數航空公司都希望把自己國家或地區較具代表性的菜式加入菜單中,既代表國家或地方,也企圖透過航膳,讓五湖四海的客人未下機已搶先吃到當地的特色菜。
  • 為什麼飛機餐如此難吃?
    「百科全說」王子讀書那會常坐飛機,一坐飛機就容易暴躁,因為飛機餐實在難吃到慘絕人寰但是,停下來想想,是飛機餐真就如此難吃,還是我們的感覺有點點不對呢?事實證明,當你身處1萬米的高空,食物吃起來沒那麼好吃,是有科學道理在裡面的。氣壓是個大問題飛機在還沒有起飛的時候,機艙內的溼度就降到了12%左右。
  • 飛機餐為什麼這麼難吃?深挖飛機餐背後的秘密
    我們最後來總結一下,飛機餐難吃的幾個因素分別是:成本、氣壓、溼度、噪音、再加熱甚至是餐具等等方面。就目前而言,這些因素中唯一能夠顯著提升和改善的就是成本。但是航空公司和飛機配餐公司都不會進行改善,這就牽扯到了利益問題。要想料理好吃,除了吃這個環節之外,做這個環節是更重要的。做料理,除了烹飪本身之外,食材也同樣能夠決定料理的優劣。
  • 寧靜女神 飛機餐真的有這麼難吃嗎?
    除備菜本身存在的問題,人們覺得飛機餐難吃,可能還與高空飛行本身導致的味覺遲鈍有關。另外,飛機只能用微波爐加熱食物,味道肯定要打折,而被拿來做飛機餐的食材也都有限制,想美味確實不容易。口感較差也與飛機餐需要二次加熱有關,如加熱不均可導致食物口味下降等。
  • 飛機點餐有哪些黃金條款呢?不要再埋怨飛機餐難吃了
    坐過飛機的同志們都知道,大部分飛機餐都很一言難盡。恐怕不坐飛機,是沒有人願意去吃的。那麼我們常常都會感到不解,為什麼飛機餐會做的這麼難吃呢?這跟我們的美妙旅行也太不搭了吧。那麼我們今天就來具體了解一下怎麼回事。
  • 坐飛機時最痛苦的事是:飛機餐太難吃
    這世界上的飛機餐只有兩種,難吃的和更難吃的。因為飛機餐太難吃,我改籤了這班飛機前段時間,有一位空姐因為被曝試吃乘客飛機餐,被航空公司按規定停飛調查。消息一出,網友們紛紛表態,這也太嚴格了吧,剩餘的飛機餐也會被扔掉,吃一吃有什麼大不了的? 最最關鍵的是,那飛機餐那麼難吃,都吃得下去,那指定是餓急眼了。作為一個常年各地浪的飛行吳彥祖,不得不說,對於國內各大航空公司飛行餐屬實是有點一言難盡。
  • 川航「養豬餐」不算啥,這5家航空公司的飛機餐,機票貴點也值了
    飛機餐,乘坐飛機旅行時不得不吃的食物,沒有坐火車那樣「啤酒飲料礦泉水」的自選動作,也沒有長途大巴到服務區飯店吃「正經飯」的選擇,所以「飛機餐」的好壞也是衡量一家航空公司實力的重要標準。航空公司競爭激烈,有些航空公司劍走偏鋒,用美食來打動乘客,比如四川航空的飛機餐曾經被形容為「養豬餐」,讓你空著腹上飛機,扶著腰下飛機。但四川航空也不是唯一注重飛機餐質量的公司,在一些航空公司的眼裡,川航的「養豬餐」根本不算啥,有些航空公司的餐飲質量,甚至讓乘客心甘情願的多掏機票錢也要選擇乘坐,真是用美食來拉動銷售額了。
  • 又有航空公司取消免費餐,以後上飛機要帶泡麵?
    說起飛機餐,很多人第一反應是:太!難!吃!了!有網友甚至調侃:各家航空公司的區別,無非就是難吃的方式不太一樣而已。現如今這難吃的飯也越來越少了。圖片來源:天津航空官網其實,天津航空並不是第一家取消飛機免費餐食的航空公司,春秋航空、祥鵬航空、中國聯航、西部航空,早就取消了普通機票的免費餐食、飲品。
  • 國內外航空公司飛機餐食大比拼
    香港國泰航空引入「米芝蓮星級餐廳」美食, 作為香港航空業龍頭的國泰航空公司打破傳統,將廚房變工廠,使旅客在飛機上也能享受美食佳餚。面積猶如五個大球場的國泰航空飲食服務有限公司,每日可製作多達八萬份飛機餐。
  • 為什麼飛機餐那麼難吃?因為你沒吃過好的!
    許多人都曾抱怨飛機餐難吃到死,但是,停下來想想看,是空乘食物真就如此難吃,還是我們的感覺有點點不對呢?