趕在7月末，安徽省終於掛網了安徽省年內計劃開工的鐵路項目之一的淮宿阜高鐵的環評報告。根據此環評報告，可知淮宿阜高鐵項目西起阜陽西站，東接入在建的淮宿蚌高鐵，並修建南下聯絡線至蚌埠。項目全長約141.143km，設站5座，總投資達234.42億元，造價近1.661億/km，設計速度350km/h。是皖北城際鐵路網中的幹線組成部分。
根據環評報告，淮宿阜高鐵在蒙城高鐵站附近西側預留亳蚌高鐵接入條件。但是關於蒙城高鐵站的敘述是這樣的。長三角又一鐵路納入國鐵年內開工，已經環評，對南京影響很大
蒙城高鐵站東西布置，為路基車站，設到發線4條，含正線2條，基本站臺450*8*1.25m一座，側式站臺450*8*1.25m一座。也就是說，蒙城高鐵站是一個標準的2臺4線制車站。這與此前蒙城的相關報導蒙城高鐵站是2臺6線，顯然大有出入，2臺4線就意味著是2個島式站臺，以上表述顯然做不到。湖北發布消息：合武高鐵即將公布環評，鐵四院匯報工程進度
從環評報告中，明確提出代建亳蚌高鐵接入工程，並建設線路所。這就意味著蒙城高鐵站是多條高鐵引入的車站，至少是2條高鐵引入。目前國內2條高鐵引入的高鐵車站設置為2臺4線，還基本沒有，一般是2臺5線或者2臺6線制。向在建的廬江西站2臺6線，黃梅東站2臺5線（一說2臺6線），都是2條高鐵的引入的標準縣級車站。
那麼，蒙城高鐵站有沒有擴建成2臺6線呢？沒有可能！從環評可知，側式站臺一側是到發線，另一側就是車站站房，在站房側新建到發線，除非預留用地（長沙西站就是如此預留），否則毫無可能。而在基本站臺另一側新建一條到發線，卻是完全有可能的。縱觀蒙城高鐵站的選址，在基本站臺另一側新建一條到發線，最終形成蒙城高鐵站的2套5線，可能性極大！合肥地鐵5號線來了，全線熱滑成功，為濱湖科學城建設提供支持