橋梁大事:武穴長江大橋通過驗收、合長高速三聖特大橋主橋合龍

2021-01-08 橋梁雜誌

01

武穴長江公路大橋通過交工驗收

12月25日，武穴長江公路大橋順利通過交工驗收，為大橋通車打下堅實基礎。

武穴長江公路大橋起於武穴市四望鎮新屋嶺，接麻陽高速公路武穴段和滬渝高速公路黃黃段，止於陽新縣楓林鎮塘灣村，接杭瑞國家高速公路湖北段。項目全長30.993公裡，其中長江大橋長3355米，兩岸接線長27.638公裡。全線採用高速公路標準建設，設計速度採用100公裡/小時。項目於2016年12月開工建設，2020年12月25日主體工程全部完成。目前，項目2個科研課題被省交通廳立項，獲得國家專利8項，省級工法1項。

據悉，大橋建成通車後，過江僅需5分鐘，武穴、陽新、瑞昌三地將攜手邁入同城時代。該橋不僅對大別山、幕阜山地區脫貧攻堅、振興崛起有重要意義，還能助推武穴、陽新兩地更快融入武漢城市圈。同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連接成網，與濟廣、大廣等高速公路共同構成南北向交通通道，對加強長江中遊城市群經濟聯繫，促進長江經濟帶高質量發展具有重要意義。（來源：鄂東晚報）

02

合長高速三聖特大橋主橋成功合龍

12月25日15時，隨著最後一方混凝土成功澆築，重慶合長高速HC03標三聖特大橋順利合龍。標誌著合長高速又一重難點關鍵性工程取得重大突破性進展。

三聖特大橋全長1899米，其中主橋長610米。上部結構與墩身之間採用墩梁固結形式，箱梁頂面設2%橫坡；主梁分為21個梁段，共計326號塊。主橋22號墩身高度最低84.5米，最高118米，採用3.5米×8.5米等截面空心薄壁墩。

三聖特大橋連續梁的順利合龍，對後續施工創造了有利條件，為T梁順利鋪架提供了有力保證，也為後續全線通車施工奠定了堅實基礎。

據悉，合長高速是重慶三環高速公路的最後一段，線路全長76.062公裡，起於重慶三環高速合川沙溪樞紐互通，止於渝長高速公路箭沱灣立交，預計2021年建成通車。（來源重慶晨報）

03

象來高速培森柳江特大橋象州岸P2主墩承臺完成首層混凝土澆築

12月26日，經過21.5小時的鏖戰，培森柳江特大橋P2主墩承臺順利完成首層混凝土澆築，標誌主橋正式進入下構施工階段。

培森柳江特大橋位於廣西來賓市象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的重點控制性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米。此次澆築為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎承臺，承臺尺寸為長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為3513.4立方米。

據了解，截至12月26日，培森柳江特大橋主墩樁基全部澆築完成；P2主墩承臺完成首層混凝土澆築；P3主墩墩身澆築完成42米，完成率63%；引橋樁基澆築完成238根，完成率75.8%；引橋承臺澆築完成45個，完成率46.4%；引橋墩身澆築完成1075.5米，完成率27.25%。（來源：廣西新聞網）

04

貴南高鐵二塘雙線特大橋合龍

12月26日凌晨，經過施工人員3個小時的緊張作業，貴南高鐵二塘雙線特大橋180米拱加勁連續梁順利合龍，標誌著貴南高鐵廣西段重難點橋梁進度順利過半，為貴南高鐵全線通車奠定了堅實基礎。

貴南高鐵二塘雙線特大橋位於南寧市興寧區，大橋全長3613米，共設墩臺103個，需要架設簡支梁99榀。大橋180米拱加勁大跨度連續梁共使用鋼筋、鋼管2100噸，澆築混凝土1.2萬立方米，總重量接近6萬噸，是目前我國西南地區城區內修建的最大跨度連續梁。

二塘雙線特大橋連續梁毗鄰那考河溼地公園，公園內植被茂密、水系豐富，橋梁施工給環境保護帶來了不小技術難題。據介紹，為了確保周邊的施工環境，項目建立了貴南高鐵全線首個復墾土集中堆放示範工程，將混凝土拌和站、鋼構廠等料倉生產線全部進行封閉，有效避免了工程施工對那考河周邊環境產生汙染。此外，為確保施工用水達標排放，在連續梁的樁基施工過程中，施工單位採用集中設置防滲沉澱池、吸汙車處理廢水、安裝隔離牆和防塵網等措施，有效防止施工汙水流入那考河水系。

由於大橋連續梁合龍對氣溫、混凝土質量和澆築工藝都有嚴格要求。因此，施工技術人員通過對氣溫變化的監測，選擇了氣溫低、溫差小的凌晨時段進行合龍作業，保證混凝土一次澆築成功。下一步，二塘雙線特大橋將進行180米鋼管拱拼裝，全橋預計2021年5月竣工。屆時，二塘雙線特大橋將如虹飛架，與那考河溼地公園交相輝映，有望成為新的旅遊網紅打卡地。（來源：南寧晚報）

05

黃黃鐵路浠水特大橋連續梁順利合龍

12月26日，國家「十三五」重點建設項目，黃黃鐵路浠水特大橋（72+128+72）米連續梁安全順利合龍。連續梁採用6米大節段懸臂造橋機施工，該技術在國內鐵路建設中首次應用。

浠水特大橋全長5275.28米，是本標段的控制性工程。位於湖北黃岡浠水縣境內，大橋集深水、高墩、大跨難點於一體，質量管控難度大、施工安全風險高，施工線形控制難度大，合龍精度要求高。

據悉，黃黃鐵路全長125.12公裡，設計時速350公裡，北起黃岡東站，途經浠水、武穴、蘄春，終到黃梅縣，是我國「八縱八橫」高速鐵路「京港（臺）通道」與武漢至杭州客運通道的組成部分。建成通車後，武漢至黃岡僅需15分鐘，至杭州只需3小時。（來源：工人日報）

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