早在2017年的時候，德國大眾集團就與上汽集團就建立了50:50合資銷售公司，並投資41.3億元改造上汽位於上海嘉定的生產工廠，完成上汽奧迪合資車型的落地。
時間來到2020年下半年，雙方合作的第一款奧迪A7L已經完成國產後的設計工作，已經進入樣車的路試階段。
雖然路試的A7L還包裹著厚厚的偽裝，但是基本造型輪廓已經基本顯現了出來。
從曝光諜照上來看，國產化的A7L取消了海外版A7堪稱靈魂設計的溜背造型，軸距也有所增加。
相比海外版的運動A7來說，國產化的A7L更像是一款兼顧家用商用的行政車型。
那麼這樣的A7L，還會有消費者為其買單嗎？
對價格敏感的國內市場，對A7L還有一定的容納度
毫無疑問，由於本土化生產帶來的生產運輸成本、關稅成本的降低，國產化A7L相較於進口A7會有較大價格上的讓步。
在國內這個對價格極其敏感的市場上，不少消費者會為出色的性價比買單。
另外，從上汽奧迪A7L的設計上來看，視覺衝擊感較強的前臉及側面設計得到了保留，不排除無邊框車門及動力上的運動屬性會也會得到傳承。
相較於更穩重的政企座駕奧迪A6L來說，A7L面對更為年輕化的雷克薩斯ES及奔馳E系列會更有競爭力。
最後，A7L進入國內之後做了一些不錯的性能升級，例如搭載更強的3.0T發動機以及奧迪引以為傲的Quattro系統，本身就更香。
另外對比一下二手車市場的A6L及進口A7的售價就會發現，國產化的二手車殘值率會比海外版運動車型高上不少，間接提高了A7L的性價比。
更好的舒適感及乘坐體驗
國產化A7L在取消溜背造型及加長軸距之後的特點，是比較鮮明的。
優勢是：可以有更大的內部空間，舒適感相應提高，後排頭部空間不再尷尬；
短板是運動屬性的缺失，喪失了海外版A7的靈魂。
但是，運動感真的是國人的痛點訴求嗎？
由於國內的汽車工業起步比較晚，汽車文化相對來說也僅僅處於起步階段。
不否認某些年輕小眾圈子裡面已經形成了小氣候的汽車文化理念，但大部分的消費者還是將汽車作為滿足基本出行需求的工具。
在奧迪所處的30-40萬的消費區間上，年輕消費者簡直是鳳毛麟角，大部分還是事業有成的政企消費者。
將原汁原味的A7搬進國內，可能會有網絡熱議但銷量慘澹的尷尬局面。
作為一個以盈利為目的的企業，如此改造其實也是符合市場基本規律的。
奧迪品牌在國內的影響力
奧迪在國內高端市場的公信力一直保持領先的地位，與奔馳寶馬一同是國內豪車的頭部品牌。
憑藉奧迪的影響力以及上汽不錯的做工質量，沒有運動屬性的A7L想必也不會愁銷路的問題。
結束語：網絡熱度雖然一定意義上證明了某款車型的受歡迎程度，但與最終的銷量並沒有太大的聯繫。市場上叫好不叫座的車型大有存在。雖然說國產A7L去掉了海外版原有的運動屬性，但奧迪為其賦予了當下國內市場注重的舒適感及豪華感，明顯，上汽奧迪堅信這樣的設計才具有成為爆款的基本素質，那麼，作為消費者的你，會為這輛A7買單嗎？