現場圖片
7日上午9時左右，武漢市江夏流芳園橫路站附近，一輛光谷有軌電車與一輛白色私家車撞上了。還好無人受傷，機動車損失不大。
據悉，事故起因是車主違規在電車站之間調頭，但此處不允許調頭，該路口也有相關警示標示提醒來往行人車輛謹慎通行。
現場圖片由於電車處於進站狀態，私家車調頭轉彎速度也較慢，此次刮碰僅造成汽車有一些損毀，車主和電車乘客均無受傷。
有軌電車運營有限公司相關負責人稱，事發時，有軌電車在正常行駛時，白色機動車轉向有軌電車的通道，雙方發生意外後均採取制動處理，有軌電車車身接觸機動車輪胎，未造成太大損失。
目前，執勤交警已對該事件做了記錄並上報，車主承擔主要責任。
經雙方駕駛員協商達成一致，在數分鐘內雙方離開現場。
這不是有軌電車第一次被撞
4月4日，在武漢關山大道武漢職業學院門口，一輛小轎車與有軌電車發生擦碰，造價千萬元的有軌電車車頭被撞裂。有軌電車被撞引發廣泛關注。
造價千萬的光谷有軌電車被撞裂了，很多網友問：保險賠不賠？
光谷有軌電車自開通以來，給大家的出行帶來便利，也成為大家紛紛打卡體驗的一種網紅交通工具↓↓↓
從有軌電車被撞的監控視頻中可以看到，當白色轎車右轉進入黃色網格區域時，司機已經看到後方駛來的有軌電車，似乎不知所措，視頻畫面中，白色轎車停頓了一下，而有軌電車顯然已經剎不住車了，直直地撞了上來，在撞擊下，兩車滑行了幾米才停下來。
很多人認為有軌電車似乎「說停就能停」，這種想法是錯誤的。
車身全長34.8米的有軌電車，最高運行時速可達70公裡，加上超過20噸的自重，巨大的慣性增大了剎車距離，從剎車到停車至少有10米。
同屬於半封閉行駛的BRT公交車，設計最高時速為40公裡，18米長的車身也讓它不是想停就能停。
為保障有軌電車運行，關山大道每個平交路口都設有電車專用信號燈，包括右轉信號燈。
同時，關山大道與新竹路、新南路、凌家山北路、創業街等的支路口，也設有「有軌電車」提示牌和右轉上主路的信號燈。
長江日報記者現場走訪看到，每個路口都有2到3名交通協管員在指揮行人和機動車通行。
但協管員告訴記者，很多人都覺得「搶一下」沒關係，總是不聽指揮。很多社會車輛見有軌電車距離還遠就強行轉彎，但因為轉彎車速較慢，而有軌電車速度較快，很容易發生車輛相撞的事故。
同樣的情況也出現在BRT公交上：路人穿越護欄進廊道、非機動車摔倒在BRT車前、社會車輛違反信號燈穿行廊道……
公交集團稱，儘管廊道入口明確標明了「公交車通行，禁止社會車輛、電動車、行人進入廊道」，但仍有不少社會車輛進入廊道內混行，借道通行的非機動車和行人也特別多。
開車與有軌電車並行行駛，途經平交路口轉彎時最應該注意。
社會車輛穿越軌道轉彎時，要提前觀望兩側，一定要在確認無電車靠近後迅速通過。在有軌電車行駛路口，請車輛和行人嚴格按照交通信號燈行駛和過街，嚴格遵守交通規則。
（原標題：《造價千萬的有軌電車今天又被撞了！》）