未來的川藏鐵路,西藏另一條更神奇的天路

2006年7月1日，青藏鐵路西寧至拉薩段全線建成通車，結束了入藏公路孤掌難撐的局面。也第一次將雪域高原的神秘面紗捧到了普通人面前。北京，上海，廣州三個大方向每天都輸送無數旅客馳騁在青藏鐵路上。根據西藏旅遊網的數據記載，2006赴藏的旅遊人數是251萬，收入27.71億元。到了2018年赴藏遊客已達到1990.2萬人次，同比增長23.87%，旅遊收入282.76億元，同比增長24.33%，西藏旅遊業呈現蓬勃發展，逐年攀升的態勢。

而川藏鐵路立項時間其實比青藏鐵路更為久遠。民國時期，孫中山先生就提出：「川藏鐵路事關中國國家安危存亡。」新中國成立後，修建川入藏鐵路被提上日程，但由於技術和條件所限，選擇了難度相對要低的青藏鐵路，川藏鐵路計劃處於長期擱置的狀態。

時光荏苒，2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2019年7月13日，拉林鐵路達嘎拉隧道全線打通。可以設想著雅林段鐵路緊接其後，川藏鐵路這一世紀工程正在我們手上得以實現。鐵路建成之後，將會極大地加強我國中西部之間的聯繫。四川的各種人力物力，將會源源不絕的輸送到西藏，對於西藏和川西地區影響深遠。

西藏與印度接壤，眾所周知，南亞一直是印度的「地盤」，一直把持不讓外人染指。由於中印兩國之間漫長的喜馬拉雅山脈阻擋，自古以來都是井水不犯河水。

在新時代「一帶一路」戰略影響下，中國走進南亞勢必會遭到印度不友好的反應，這時，與我國關係良好的邊境小國尼泊爾就成為了關鍵所在。青藏鐵路現已修到了日喀則，以後還會修到中尼邊境吉隆口岸，中尼鐵路的修建也已經在兩國的商討之中，通過鐵路借道尼泊爾進入南亞成為了一種充滿前瞻性的想法。

而從更宏觀的角度考慮，經西藏建立直通印度洋的「南亞大通道」是「一帶一路」建設的重要組成部分，後期川藏鐵路的建成對於南亞大通道的重要性不言而喻。

川藏線318國道是中國的景觀大道，從成都至拉薩，一路上幾乎可以領略到所有類型的自然風光，森林，草原，峽谷，雪山冰川，應有盡有。川藏鐵路通車之後，對於那些時間緊迫的遊客來說，不用再繞道青海大西北進藏，從成都買一張西去的車票，將會成為最好的一種旅行方式。